Mar. 20th, 2017

stailker: (Default)



Спеціальні апаратні уніфіковані, виріб СА-10У, спеціально-оснащений кузов-фургон на автомобільній базі КрАЗ-63221-0000059-02., призначений для розміщення, цілодобової роботи та відпочинку особового складу. Відповідно до бажань Замовника, кузов-фургон може бути обладнаний для монтажу різноманітних комплексів зв’язку, таких як радіорелейна, тропосферна, космічна, радіозв’язок для використання в польових умовах.

Виріб СА-10У забезпечує:

переміщення, своєчасне розгортання й згортання, та роботу підрозділів Замовника за призначенням за будь-яких умов обстановки;
зберігання та роботу з документами і технічними засобами обмеженого доступу, за необхідністю можливість їх екстреного знищення;
оповіщення за допомогою охоронної сигналізації поста (постів) охорони про несанкціонований доступ до СА та апаратури, документації обмеженого доступу, що зберігаються в СА;
обмін інформацією по каналу УКХ радіозв’язку для забезпечення функціонування на марші та при автономній роботі;
доступ до зовнішньої телефонної мережі;
доступ до локальної обчислювальної мережі (ЛОМ) пунктів управління;
організацію винесеного автоматизованого робочого місця оператора передачі інформації;
гарантоване безперебійне (з автоматичним захистом) живлення розміщеної апаратури;
оптимальне використання обмеженого внутрішнього об’єму СА під час виконання функцій виробу за призначенням.
Виріб може передавати інформацію по таких каналах:

радіоканал;
радіорелейний канал;
по виділеній лінії;
каналами супутникового зв’язку Thuraya та Inmarsat;
ADSL каналами;
комутованими каналами;
GSM каналами.
В виробі передбачені такі джерела живлення:

мережа змінного струму;
генераторне устаткування напругою 220 В потужністю, достатньою для роботи всього обладнання СА;
Споживана потужність:

від мережі 220 В – не більше 6,6 кВт, що забезпечує роботу всього обладнання виробу СА-10У;
від мережі 24 В – не більше 1,5 кВт, що забезпечує роботу обмеженої номенклатури апаратури СА-10У (ФВУА, обігрівач, освітлення, прилади управління та контролю).
Виріб СА-10У призначений для експлуатації в умовах:

підвищеної температури навколишнього середовища: робочої – + 50°C, граничної – + 65°C;
зниженої температури навколишнього середовища: робочої – – 30°C, граничної – – 40°C;
нормальних умовах праці усередині кузова-фургона: від + 15°C до + 35°C при вологості повітря від 45% до 80%;
відносної вологості не більше 98% при температурі 298 К (+ 25° С);
атмосферного тиску від 60 до 113 кПа (від 450 до 850 мм рт. ст.).



stailker: (Default)
 

Według informacji, które uzyskał R-wto – Roman Romanow – szef ukraińskiego zjednoczenia przemysłu zbrojeniowego (koncernu) Ukroboronoprom – bawiący już kilkakrotnie w Polsce w 2017, zaproponował formalnie polskiemu MON nowe, wspólne podejście do budowy systemu obrony przeciwlotniczej małego zasięgu – czyli programu Narew (Porozumienie PGZ i MBDA, 2017-02-02; MEADS Int. w dialogu technicznym na Narew, 2014-12-22), z wykorzystaniem lotniczych pocisków R-27, wytwarzanych przez kijowskie przedsiębiorstw Artiom (Wybrano dostawcę kpr R-27R1 dla SP, 2016-06-27.

Romanow zaprezentował 8 marca 2017 – jak nas poinformowano w MON – wiceministrowi Bartoszowi Kownackiemu schemat doprowadzenia do budowy prototypu systemu obrony przeciwlotniczej małego zasięgu, opatrzonego roboczym mianem R-27 ADS (Air Defence System), przygotowany przez biuro rozwojowe Artema ulokowane przy ulicy Mielnikowa w Kijowie. W jego skład miałyby wejść następujące polskie komponenty: radar obserwacji powietrznej, radar prowadzenia pocisków, mobilne stanowisko startowe, pasywny optoelektroniczny system obserwacji powietrznej i prowadzenia pocisków, system dowodzenia i kontroli sytuacji bojowej i system komunikacji między elementami zestawu.

Według schematu, opracowanego jeszcze w 2016, gdyby doszło do podpisania polsko-ukraińskiej umowy we wrześniu 2016, przewidywano pierwsze demonstracyjne odpalenie pocisków z ziemi, z użyciem polskiej stacji radiolokacyjnej na Ukrainie w czerwcu 2017. Planowano wspólne dalsze prace badawczo-rozwojowe z udziałem spółek Polskiej Grupy Zbrojeniowej oraz prywatnego przedsiębiorstwa WB Electronics do wstępnej demonstracji systemu w czerwcu 2018, zaś pierwsze próby akceptacyjne z udziałem przedstawicieli naszego MON w październiku 2018. Produkcja subkomponentów systemu z udziałem PGZ i WB Electronics oraz spółki Artem miałaby ruszyć latem 2018, tak aby całość przeszła operacyjne testy wojskowe akceptacji zestawu w listopadzie 2018. Uruchomienie produkcji seryjnej założono od listopada 2019.

Więcej na ten temat w najnowszym numerze RAPORT-wto

http://www.altair.com.pl/news/view?news_id=21810
stailker: (Default)
 Корабельна загоризонтна пасивна радіолокаційна система "МЕГАНОМ"

Зображення

Модернізація системи "Мінерал" шляхом зменшення розміру і ваги (вдвічі) антенного поста, скорочення обсягу підпалубної апаратури, зниження споживаної потужності і т.д., з метою можливості розміщення системи "МЕГАНОМ" на малих ракетних кораблях водотоннажністю від 250 т.

Зображення

Основні розв'язувані завдання:

Загоризонтне виявлення наземних і надводних об'єктів по випромінюванню їх потужних імпульсних РЛС;
Просторовий і частотний пошук сигналів імпульсних РЛС в чотирьох частотних діапазонах: I (X), G (C), E / F (S), D (L);
Визначення і відображення характеристик прийнятих сигналів;
......f = імпульс несучої частоти;
......τ = тривалість імпульсу;
......F = частота повторення імпульсів; 
Визначення кутового напрямку на випромінюючі РЛС;
Визначення координат (пеленг, дальність) і параметрів руху (курс і швидкість) випромінюючих РЛС;
Взаємний обмін інформацією (ВЗОІ) між кораблями групи для вирішення бойового завдання;
Взаємна орієнтація (МО) кораблів групи з високим ступенем точності у відносній системі координат;
Видача даних цілевказівки протикорабельній ракетній зброї

Зображення

Зображення

Створення єдиного інформаційного поля в рамках тактичної групи;
Автоматизований обмін інформацією між флагманом і кораблів, які об'єднані в тактичну групу;
Позиціонування кораблів по відношенню до флагману;
Ідентифікація кораблів (визначає кількість) в групі і їх взаємної орієнтації в тактичній групі;
Дані поставки по наземних цілях в систему бойового управління (CMS);
Поставка цілевказівки даних в систему управління ракетним озброєнням;
Включає експлуатацію судна в двох режимах - "Флагман" і "Корабель групи".

Зображення

http://kvant-ukr.org/history.html
stailker: (Default)




Импортозамещение по канонам драматургии

Комедия с санкциями разоблачила несостоятельность иждивенческих надежд на западные технологии

Проблема импортозамещения появилась не вчера, и даже не в 2014 году, когда США и Европа начали вводить санкции против России. Эта проблема существует со времен, предшествовавших походу Вещего Олега, который собрался «отмстить неразумным хазарам». Собственно, с упоминания о дани полян обоюдоострыми мечами, которую они заплатили хазарам, узнаем мы из истории, что у наших далеких предков были арабские и германские мечи. Но и свое оружие тоже было отличное. Технологию его изготовления славяне получили от скандинавов предположительно в конце IX века. В «Слове о полку Игореве» упоминаются латинские шлемы у воинов князя Игоря, пошедшего на половцев в 1185 году. Причем никто военными секретами с соседями никогда не делился добровольно, ну, а с Россией – тем более. Поэтому часто в дело вступала разведка. Самым ярким из известных примеров в прошлом веке стал атомный проект под руководством Лаврентия Берии. Однако и помимо этого проекта существовало много других, о которых не время рассказывать.

Санкции в области военно-технического сотрудничества – это не трагедия и даже не драма, а гротесковая комедия, призванная по всем канонам драматургического жанра разоблачить ошибочность и нелепость предположения, что союзниками России в обеспечении ее безопасности могут быть другие страны. Нет, господа, только своим трудом можно чего-то достичь и в чем-то преуспеть. А трудиться, славу богу, вопреки распространенному на Западе мнению, в России умеют.

Много ликования было в столице Незалежной, когда в ущерб собственной экономике Киев отказался от поставок в Россию газотурбинных агрегатов (ГТА). Кто от этого пострадал больше всех?

Главный инженер одного из научно-производственных объединений (НПО) Михаил Касаткин в интервью заводскому изданию рассказал, что в прошлом году, выполняя программу импортозамещения, на предприятии было освоено три наименования морских ГТА. «Освоение новых изделий шло напряженно. Ходили по краю, но выдержали график технологической подготовки производства по каждой детали этих двигателей. Работа выполнена в сжатые сроки, которые нам были выделены», – рассказал Касаткин.

Указом президента РФ за большой вклад в разработку и создание специальной техники, укрепление обороноспособности страны и многолетний добросовестный труд группа сотрудников этого НПО была награждена медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени.

Добавим, что речь идет о ГТА, предназначенном для фрегатов проекта 22350. Стоимость одного агрегата – 593 млн руб. Весь судокомплект обойдется заказчику в 2,295 млрд руб. Кораблестроители должны получить его в июле-августе 2018 года. Это случится при условии, что в текущем году в НПО, где работает Касаткин, сдадут в эксплуатацию сборочно-испытательный комплекс для организации серийного изготовления морских ГТА. Кстати, первые двигатели установочной партии, по словам Касаткина, уже сделаны на существующем оборудовании.

В танковых тепловизионных прицельных комплексах «Эсса» и «Плиса» теперь нет французских матриц Thales Catherine-FC и Sagem Matiz, а в Центре подготовки Сухопутных войск в Мулине обошлись без технологий немецкого оборонного концерна Rheinmetall AG.

В России строят самолеты Ан-148, разработанные украинской фирмой «Антонов». «Что касается самолетов Ан-148, то у нас законтрактовано 15 машин, осталось поставить пять. В этом году мы должны получить три такие машины», – сказал замминистра обороны Юрий Борисов во время посещения Воронежа.

В прошлом году целиком из отечественных комплектующих было изготовлено 60 турбовальных вертолетных двигателей ВК-2500, в текущем году их планируется изготовить на 60% больше.

Эти примеры на слуху. Но есть и такие, о которых не кричат на каждом углу. Они менее заметные, но не менее важные. Речь о комплектующих изделиях (КИ) и программном обеспечении импортного производства, некоторые из которых по ряду причин воспроизвести проблематично.

До недавнего времени в объектах вооружения, военной и специальной техники (ВВСТ) содержалось 3500 элементов зарубежного производства со сроком воспроизводства от двух до пяти лет, из них 7–8% невоспроизводимых. Ряд воспроизводимых элементов не мог обеспечить адекватной замены. Кроме того, электронная компонентная база иностранного производства, примененная в системах и блоках, в основном была создана по технологии 10–15-летней давности. Для использования отечественных комплектующих требовалась глубокая переработка схемотехнических решений, существенная переделка конструктивов и математического обеспечения, и как следствие – внушительные объемы испытаний, временные и финансовые затраты. Проблем добавляла необеспеченность отечественными материалами и оборудованием. Но с большинством трудностей удается справляться.

В прошлом году только в одном концерне, производящем бортовое авиационное оборудование и наземные средства радиоэлектронной борьбы, было выполнено 16 опытно-конструкторских работ (ОКР) для замещения КИ украинского производства, которые находились в радиолокаторах, системах управления оружием, оптико-локационных станциях, средствах РЭБ, в составе информационно управляющего поля кабины самолета.

Еще 87 ОКР проводятся для импортозамещения КИ, выпускаемых предприятиями стран – членов НАТО и ЕС, в том числе 57 ОКР – для замены КИ в авиационной технике, 28 ОКР – по замещению электрорадиоизделий в КИ российского производства, а также 8 ОКР – по замещению КИ предприятий Украины, не включенных в программу 2014 года.

Все это напоминает историю Левши и его последнюю просьбу: «Скажите государю, что у англичан ружья кирпичом не чистят: пусть чтобы и у нас не чистили, а то, храни бог войны, они стрелять не годятся». Так бы и в современной жизни могло случиться. Спасибо западным санкциям, благодаря им отечественная наука и производство возвращают на новом витке своего развития едва не утраченные компетенции.
stailker: (Default)
 

Взлетный режим (H=0; Mп=0; МСА +30°C)
Мощность, л.с630
Удельный расход топлива, кг/л.с.·ч0,259
Максимальный крейсерский режим( H=3 000 м, V=407 км/час )
Мощность, л.с544
Удельный расход топлива, кг/л.с.·ч0,246
Габаритные размеры, мм1 120 х 578 х 700
Сухая масса, кг.140
stailker: (Default)


Автоматизированный комплекс разведки предназначен для навигационного обеспечения и определения координат точек (ориентиров, целей) на местности.

Целью использования комплекса является:

ведение оптико-электронной разведки целей (объектов);
измерение расстояния к объектам (целям) и определение направлений к ним;
определение координат своего местоположения, определение координат объектов, целей и др.;
ориентирование на местности;
передача (обмен) информации каналами связи.
Комплекс СН-4003 обеспечивает исполнение основных заданий:

определение дальности к объектам (целям) и углов их визирования с точностями, что обеспечивают заданную точность определения координат и абсолютной высоты разведываемых объектов (целей);
выдачу по цифровому интерфейсу информации о дальности к объекту (цели) и углов их визирования;
измерение полярных и прямоугольных координат и определение высоты (угла места) точек (ориентиров, целей) на местности;
навигационную привязку;
индикацию на дисплее навигационного приемника текущих координат и информацию о системе координат;
сохранение текущих координат в качестве маршрутной точки;
определение прямоугольных координат точки, что привязывается, по дирекционным углам с одной точки и на одну (две) точки выхода;
расчет времени прибытия в точку, расчет скорости движения, сигнализацию о подходе на определенное расстояние к точке с определенными координатами, параметры расчета отклонения от маршрута движения;
расчеты при определении координат и высот групповых целей, размеров групповой цели (фронта и глубины);
вычисление прямых засечек;
вычисление обратных засечек ориентированным прибором с помощью измеренных углов (определение прямоугольных координат точки, что привязывается, по дирекционным углам с двух (трех) точек выхода);
расчет локальной поправки к координатам и высоте относительно пункта геодезической сети и получение откорректированных прямоугольных координат и высот (с учетом поправки) при перемещении на точки, что привязываются;
отражение информации (координат и др.) на фоне цифровой карты;
ведение визуальной разведки местности;
решение картографических задач.
Параметры приемника навигационного:

среднеквадратическая погрешность определения координат/высоты, не более 10/15 м;
общее количество каналов приема радиосигналов от НКА GPS/ГЛОНАСС/GALILEO/SBAS – 32;
интерфейсы: RS-232, USB, ETHERNET.
Внешние факторы влияния:

рабочая температура: от -30 до +60°С;
граничная температура: от -40 до +65°С;
повышенная относительная влажность при температуре 25°С:
- для ПН, модема – 100%;
- для ЛПР-И, ПЗ – 98%;
- атмосферное пониженное давление – 450 мм рт. ст.
Параметры дальномера ЛПР-И:

диапазон измерений расстояний – от 145 до 10000 м;
диапазон измерений по направлению – 360°;
диапазон измерений по высоте - ±30°;
точность измерения расстояний- ±10 м;
максимальная дальность оптического обнаружения не менее 10 км;
угол поля зрения в режиме обнаружения – 1-11 (06,7°);
кратность увеличения оптического канала визирования – х 7.
Параметры комплекса СН-4003:

погрешность определения координат целей – 10 – 20 м на расстоянии до 5 км.
Питание комплекса СН-4003:

от батарей аккумуляторных (с состава комплекса);
от бортовой сети постоянного тока (с возможностью подзарядки батарей) напряжением – 12, 24, 27 В;
мощность потребления аппаратуры СН-4003 в режиме приема сигналов СНС при питании от внешнего источника постоянного питания напряжением от 10,8 до 29,7 В, не более – 3 Вт;
время непрерывной работы в условиях боевого применения – 12 часов;
время пребывания в режиме ожидания и получения целеуказаний – 72 часа.
Габаритные размеры и масса

Масса:

ПН, не более – 0,8 кг;
ЛПР-И, не более – 2,5 кг;
комплекс СН-4003 в рюкзаке для переноски, не более – 7 кг.
Габаритные размеры:

ПН – 171 х 74,5 х 47 мм;
ЛПР-И – 225 х 220 х 116 мм;
модем – 108,6 х 63 х 35,3 мм.
Состав аппаратуры СН-4003:

приемник навигационный (ПН);
лазерный прибор разведки (ЛПР-И);
модем;
устройство зарядное (УЗ);
комплект эксплуатационных документов;
комплект кабелей;
комплект ЗИП одиночный;
комплект монтажных частей.

stailker: (Default)
 

Совместный российско- индийский проект по созданию военно-транспортного самолета остановлен. Об этом сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в рамках деловой поездки в Индию,  передает ТАСС.

"Не все проекты на практике должны заканчиваться обязательно результатом. Мы не смогли за пять лет реализации этого проекта найти того решения, которое сторонам было бы выгодно в дальнейшем реализовывать. Поэтому это не значит, что это разрыв каких-то отношений", - сказал Манутров, отвечая на вопрос о том, действительно ли закрыто совместное предприятие по производству от этого многоцелевого самолета.

По его словам, это просто переключение на другие, более интересные проекты, которые с HAL реализовывались и реализовываются.

В конце 2016 года гендиректор компании "Ил" Сергей Вельможкин сообщил, что совместный российско-индийский проект по созданию военно-транспортного самолета заморожен. В начале 2015 года сообщалось, что Россия и Индия планирует в третьем квартале согласовать предконтрактную документацию по программе МТА. До конца 2016 года планировалось начать основной этап проектирования самолета, об этом заявлял президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.

Базовое соглашение по созданию транспортника грузоподъемностью до 20 тонн для ВВС России и Индии было подписано в сентябре 2010 года. Стороны обязались вложить в проект по 300 млн долларов и развернуть производство самолетов в России и Индии. В 2012 году был подписан генеральный контракт на проектирование МТА. Индийские военные планировали приобрести первую установочную партию в 45 машин, российские - около 100.

Ожидалось, что МТА будет иметь два двигателя, его максимальная взлетная масса составит 65 тонн. Планировалось, что самолет будет способен лететь с крейсерской скоростью 800 км/ч, дальность его полета достигнет 2,5-2,7 тыс. км, а практический потолок - 12 км.

 

Профіль

stailker: (Default)stailker

June 2017

M T W T F S S
    1 2 34
5 67 8 9 1011
12 13 1415161718
19 2021 22 23 2425
26 27 282930  

Стиль рубрики

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Jun. 29th, 2017 03:58 am
Powered by Dreamwidth Studios