Турбіна важить на 50-70% відсотків меньше, ніж ДВЗ (важать по різному, залежить від матеріалів картера, головок і т.п), але займає більше простору. Треба ще врахувати вагу генератор+двигун та літієві акумулятори (маса залежить від дальності автономного пробігу). У 25 році обіцяють тверді літієві акумулятори, які будуть менші та легші.
Треба розуміти, що машина не літак, якщо зломається двигун, то машина не впаде. Тому ресурси можна робити набагато більші. А ремонт неймовірно простий.
На літаках це 2000 годин до першого ремонту (щось подібне до "великого ТО" на машині, грубо кажучі) та 6000 годин призначений ресурс (як капітальний ремонт). Якщо брати середню швидкість 60 км/год, то виходить 120 тис. км до першого ремонту та 360 тис. км призначеного ресурсу. Якщо брати 80 км/год, то 160 тис. та 480 тис. км.
При гальмуванні енергія теж виробляється.
Також важливо, що така машина буде "генератор + акумулятор на колесах". Для військових перспективно.
Це все теорія, треба будувати прототип, щоб зрозуміти які там можуть бути проблеми.
no subject
Треба ще врахувати вагу генератор+двигун та літієві акумулятори (маса залежить від дальності автономного пробігу). У 25 році обіцяють тверді літієві акумулятори, які будуть менші та легші.
Треба розуміти, що машина не літак, якщо зломається двигун, то машина не впаде. Тому ресурси можна робити набагато більші. А ремонт неймовірно простий.
На літаках це 2000 годин до першого ремонту (щось подібне до "великого ТО" на машині, грубо кажучі) та 6000 годин призначений ресурс (як капітальний ремонт).
Якщо брати середню швидкість 60 км/год, то виходить 120 тис. км до першого ремонту та 360 тис. км призначеного ресурсу.
Якщо брати 80 км/год, то 160 тис. та 480 тис. км.
При гальмуванні енергія теж виробляється.
Також важливо, що така машина буде "генератор + акумулятор на колесах". Для військових перспективно.
Це все теорія, треба будувати прототип, щоб зрозуміти які там можуть бути проблеми.