stailker | «Горизонт 12» розробило новий тримісний вертоліт SL-230 «Скаут»

Українське конструкторське бюро «Горизонт 12» розробило новий тримісний вертоліт SL-230 «Скаут». Тримісний багатоцільовий вертоліт SL-230 «Scout» розробляється відповідно до вимог АП-27.

Силовим агрегатом обраний авіаційний двигун Lycoming IO-390 (210 к.с.), під який розроблено нову систему управління двигуном з застосуванням компонентів Magneti Marelli Motorsport (Італія). Завдяки зворотному зв’язку по датчикам детонації і лінійному лямбда-зонду забезпечується можливість роботи даного двигуна на автомобільному бензині. Таким чином, вертоліт перекладається з відносно дорого і рідкісного палива AvGas100 LL на доступний автомобільний бензин, що знижує собівартість палива і значно розширює географію переміщень.

Scout (в перекладі з англ. — «Розвідник, слідопит») несе в собі дух свободи, подорожей і азарту. Це вертоліт, обеспечивающийбескомпромисснуювозможность польотів у важкодоступні місця, зашкалюють емоціями швидкісного і маневреного переміщення, що насичує адреналіном кров навіть не тільки новачка, а й пересиченого досвідом пілота. Висока потужність і малу вагу дає можливість перевезення до 75 кг вантажу в багажному відсіку або на зовнішній підвісці, що дає привід задуматися про експедиції або виїзної полюванні з друзями. Загалом, скаути нудно в ангарі.

Про конструктивних особливостях SL-230 і застосованих технологіях розповімо нижче:
Панелі фюзеляжу виполнениіз базальту, який при руйнуванні не дає гострих голок-осколків (на відміну від карбону або скла) .При виробництві панелей застосовується інфузійна технологія (RFI) що дозволяє не тільки домогтися зниження ваги композитних частин при одночасному збільшенні їх міцності, а й забезпечує найвищу чистоту одержуваних поверхонь, що додає благородності зовнішньому вигляду і покращує експлуатаційні якості вертольота.

Бесполостное конструкція лопатей несучого гвинта забезпечує кращі механічні властивості лопаті, крім того, дозволяє уникнути накопичення вологи всередині лопатей, що відкриває можливість експлуатації SL-230 в країнах з вологим кліматом.

Каркас вертольота являє собою клепану конструкцію з алюмінієвого сплаву. Така, відносно складна конструкція, характерна для великої серійної авіації, забезпечує низький вагу і високу міцність, а також рекордну довговічність і простоту контролю стану каркаса (на відміну від трубчастих ферм, зроблених із застосуванням зварювання).

КреслаSL-230 являють собою композитну енергопоглинаючі конструкцію з м’якою відповідь частиною; крісла комплектуються 4ех точковим інерційним ременем німецької компанії SCHROTH Safety. Під кабіною знаходяться енегопоглощающее шасі. Крім того, энегопоглощениеполозкового шасі посилено за рахунок застосування амортизаторів. Вищесказане забезпечує безпечну посадку пілотів навіть на максимальній швидкості авторотації.
Приємною особливістю SL-230 є оснащення регулятором частоти обертання двигуна (гувернером). Регулятор забезпечує автоматичну підтримку заданої частоти обертання двигуна в польоті без участі пілота, що важливо і для зменшення стомлюваності пілота, підвищення комфортності польоту, і для зниження витрати топліва.С «гувернером» SL-230 дарує можливість польотів навіть тим, хто до цього про польоти і не замислювався.

На SL-230 застосований цифровий борт: прилади європейського виробника Kanardia, адаптовані по дизайну, розмірам і розташуванню основних приладів до ергономічного управленіюполетом, що поряд з гарною оглядовістю дозволить пілоту буквально злитися з машиною.

Зниження загального рівня шуму на робочих режимах забезпечується за рахунок застосування нового аеродинамічного профілю лопатей несучого гвинта. Крім того, знижений шум є одним з досягнень застосованої трансмісії, нарешті, вихлопна сістемадвігателя обладнана сучасним глушником.

Трансмісія SL-230 у своєму роді також унікальна. Високий ККД основний передачі головного редуктора забезпечується за рахунок відсутність в ньому конічних шестерень. При цьому показник ваги трансмісії до злітної масі вертольота один з найнижчих в класі: за рахунок компактності головного редуктора і застосування безопорного закритичного валу приводу рульового гвинта. Основна передача головного редуктора — циліндрична, із застосуванням масел, які забезпечують гарантовану контактну плівку навіть при дуже високих контактних тисках. Головний редуктор «живучий» настільки, що зможе працювати до 30 хвилин навіть повністю без змащення.

У підсумку за рахунок професійного підходу до проектування, вибору сучасних технологій виробництва, серйозного технічного оснащення виробництва — SL-230 впорається з будь-яким викликом на «повітряних дорогах і бездоріжжі».

www.skyline.ua