По поводу экономичности - вы ошибаетесь. Аэродинамическое сопротивление пропорционально кубу скорости. Проявляться это начинает где-то с 60км/ч. Отсюда и тошниловка 40км/ч для максимального пробега. Отсюда и ограничение максимальной скорости на тестах - 250км/ч - слишком уж пробег падает.
Емкость как раз равна сумме емкостей, как элементы не включай - последовательно, параллельно.
Проблему с накрывшимся элементом маск решил очаровательно - они каждый элемент через плавкий предохранитель включают. Накрылся, перегорело, дохлый элемент автоматически и навсегда отключен. Емкость блока батареи уменьшилась.
Элементы и так располагают в металлических блоках (слоях бронирования) - возгораний боятся, а то и взрывов элементов. Да еще и водяным охлаждением снабжают. Которое, кстати, тоже требует ТО.
Заряжать раз в неделю - это уже сильно зависит от манеры использования автомобиля. Если раз в день съездить на работу - да, все хорошо. А вот таксист, к примеру, может в день до 900км намотать по городу (из бесед с самими таксистами). Ему уже два цикла в день надо делать (на тесле, на Leaf-е это вообще невозможно). Итого замена батареи 1 раз в год. А это, на минуточку, 13000$.
Статью прочитал. Для Leaf-а статистика правдоподобна. 2-3года жизненный цикл батареи. Для теслы - попахивает заказным PR-ом. Как батарею не обслуживай, не может быть такой слабой деградации. Особенно с учетом расхваленной "быстрой зарядки" - вот она как раз ускоряет износ батарей заметно. Там есть оптимальный режим зарядки - для каждого элемента он немного отличается, описывается в документации. Сначала заряжайте током в 0.8а 20 минут, потом заряжайте 0.5а 2часа, последние 20% емкости заряжайте минимальным возможным током. Где-то так. Любые отклонения приводят к ускоренному износу.
PS: Фанатом я себя тоже не считаю. На мой взгляд будущее за гибридными силовыми установками (пока не будет революции в батареях). Ну и, конечно, приятно побеседовать с грамотными людьми :)
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
branchandroot
(no subject)
Date: 2018-04-29 06:29 am (UTC)Емкость как раз равна сумме емкостей, как элементы не включай - последовательно, параллельно.
Проблему с накрывшимся элементом маск решил очаровательно - они каждый элемент через плавкий предохранитель включают. Накрылся, перегорело, дохлый элемент автоматически и навсегда отключен. Емкость блока батареи уменьшилась.
Элементы и так располагают в металлических блоках (слоях бронирования) - возгораний боятся, а то и взрывов элементов. Да еще и водяным охлаждением снабжают. Которое, кстати, тоже требует ТО.
Заряжать раз в неделю - это уже сильно зависит от манеры использования автомобиля. Если раз в день съездить на работу - да, все хорошо. А вот таксист, к примеру, может в день до 900км намотать по городу (из бесед с самими таксистами). Ему уже два цикла в день надо делать (на тесле, на Leaf-е это вообще невозможно). Итого замена батареи 1 раз в год. А это, на минуточку, 13000$.
Статью прочитал. Для Leaf-а статистика правдоподобна. 2-3года жизненный цикл батареи.
Для теслы - попахивает заказным PR-ом. Как батарею не обслуживай, не может быть такой слабой деградации. Особенно с учетом расхваленной "быстрой зарядки" - вот она как раз ускоряет износ батарей заметно. Там есть оптимальный режим зарядки - для каждого элемента он немного отличается, описывается в документации. Сначала заряжайте током в 0.8а 20 минут, потом заряжайте 0.5а 2часа, последние 20% емкости заряжайте минимальным возможным током. Где-то так. Любые отклонения приводят к ускоренному износу.
PS: Фанатом я себя тоже не считаю. На мой взгляд будущее за гибридными силовыми установками (пока не будет революции в батареях). Ну и, конечно, приятно побеседовать с грамотными людьми :)