![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Российским ученым предложили перейти на неполный рабочий день
Фото-демонстратор реальной конструкторской способности ОАК РФ - украсть технологии Украины 40-летней давности, крыло, носовую часть фюзеляжа, крыло, хвостовое оперение, шасси. И испоганить их технологиями Ил-76 55-летней давности с макетами двигателей, которых нет и не будет.
Подведомственные ФАНО институты массово переводят научных сотрудников на неполные ставки. Причина — отсутствие денег на выполнение майских указов Владимира Путина о повышении зарплат.
Фото-демонстратор реальной конструкторской способности ОАК РФ - украсть технологии Украины 40-летней давности, крыло, носовую часть фюзеляжа, крыло, хвостовое оперение, шасси. И испоганить их технологиями Ил-76 55-летней давности с макетами двигателей, которых нет и не будет.
Фото-демонстратор реальной конструкторской способности ОАК РФ - украсть технологии Украины 40-летней давности, крыло, носовую часть фюзеляжа, крыло, хвостовое оперение, шасси. И испоганить их технологиями Ил-76 55-летней давности с макетами двигателей, которых нет и не будет.
Фото-демонстратор реальной конструкторской способности ОАК РФ - украсть технологии Украины 40-летней давности, крыло, носовую часть фюзеляжа, крыло, хвостовое оперение, шасси. И испоганить их технологиями Ил-76 55-летней давности с макетами двигателей, которых нет и не будет.
Фото-демонстратор реальной конструкторской способности ОАК РФ - украсть технологии Украины 40-летней давности, крыло, носовую часть фюзеляжа, крыло, хвостовое оперение, шасси. И испоганить их технологиями Ил-76 55-летней давности с макетами двигателей, которых нет и не будет.
no subject
2 тыс. деталей - это без двигателя. Двигатель фактически замкнутый цикл производства в Украине. Там есть нюансы, но думаю ФЭД их решит :)
Ан-132Д строился ПОД КОМПЛЕКТУЮЩИЕ. А для замещения деталей на Ан-24/26/32 нужно копировать ДОПОТОПНЫЕ (не нужные в будущих проектах) комплектующие ПОД САМОЛЕТ. Т.е., срисовываем габариты и места крепления и разрабатываем детали с нуля. Разница понятна? Это бесперспективно.
В данном случае наверно более рационально было бы проводить полную модернизацию, ведь гидравликой уже никто не пользуется. По примеру Геркулеса, или Ил-"476": новое крыло, новую кабину, доработка фюзеляжа. Играться таким логично после модернизации стратегически важного Ан-124.
Ан-124 проблема в гигантском прессе, который формирует цельные панели крыла длиной 28 метров. В интернете есть описание в деталях что и как. Он находится в РФ. Нужно либо строить такой же мегакомплекс, либо разрабатывать новую технологию (что было бы более логично, но займет уйму времени и денег). Именно крыло у каждого КБ уникально, а все остальное - вопрос прямых рук.
И последнее, рыночных ниш полно, вот только бюджет у Антонова и Украины не резиновые. Потому, хоть 100, хоть 1000 самолетов рынок - денег нет. Пусть начнут хоть с малого, а там и инвестор подтянется.
no subject
У вас есть инсайдерская информация из КБ?
*** 148/158 до конца 2018. ***
Правдоподобно. Именно это я имел ввиду под менталитетом/пропагандой. Заявили что уже, на самом деле - доводят.
*** 2 тыс. деталей ***
Там и без двигателей больше 2 тыс. деталей (заклепки я не считаю!) :) Был репортаж с ФЭД-а. Они упомянули 142 агрегата своего производства только на ан-70. На ан-32 конечно меньше - но порядок ясен.
*** Ан-132д под комплектующие. ***
В любом случае будут какие-то детали "под самолет". "Под комплектующие" - там двигатели, пропеллеры, ВСУ и часть авионики. То что "под самолет" - механизация крыльев, топливная аппаратура, шасси, детали фюзеляжа и т.д. - это все унаследовано от Ан-32 - за счет чего и было сэкономлено время.
*** Срисовываем габариты, разрабатываем с нуля. ***
Это уже не импортозамещение, а модернизация. И потом - уверен что конструкторская документация на специфические агрегаты у КБ есть. Не надо ничего по новой разрабатывать/испытывать/налаживать. Нужно организовать производство уже разработанных деталей - это заметно проще/быстрее/дешевле, что сейчас и делается.
*** Гигантский пресс. ***
Ну - соответствующий завод прессов в Днепре есть. А вот новую технологию - это вряд-ли.
*** Рыночная ниша, не резиновый бюджет. ***
Кто хочет - ищет пути, кто нет - отговорки. Швеция (при сопоставимом ВВП и размерах серии) смогла.
Допустим - разрабатывается проект (на бумаге), государство одобряет и дает гарантию на 100 самолетов. Под это дело берется кредит в банке.
Проект дело не такое уж дорогое - основную стоимость составляют (на сколько мне известно) испытания и наладка производства. Вот этим проектом и стоит им заниматься уже сейчас, чтобы лет через 5-7 (когда импортозамещение будет выполнено, а проект более-менее готов) приступить к производству.
Как-то так.
no subject
У вас есть инсайдерская информация из КБ?
--- Из Антонова нет, только тщательное изучение открытых источников и жизненный опыт участия в многолетних проектах. Вчера новость появилась, что Антонов отрабатывает системы и агрегаты Ан-148/158/178 на стендах. Это значит, что оборудование замещено и готовится к установке (после решения всех косяков на стенде). Еще статические испытания крыльев фюзеляжа проводят. Короче, думаю полет будет в 2018 году.
То что "под самолет" - механизация крыльев, топливная аппаратура, шасси, детали фюзеляжа и т.д. - это все унаследовано от Ан-32 - за счет чего и было сэкономлено время.
--- Шасси под эти самолеты в Украине не выпускались, но Южмаш может производить. Правда, они постоянно срывают сроки с ними, до полугода!!! Не факт, что они смогут нужные объемы выпустить. Чтобы вы понимали, одна стойка шасси делается пол года )) Потому на объемы нужны соответствующие мощности закупать.
И не факт, что серийный Ан-132 будет иметь топливную, шасси и пр. с Ан-32, как "демонстратор". Это была лишь концепция.
Не надо ничего по новой разрабатывать/испытывать/налаживать. Нужно организовать производство уже разработанных деталей - это заметно проще/быстрее/дешевле, что сейчас и делается.
--- Нужно. Когда производишь в новом месте, то заново весь цикл испытаний. Более того, на заводе может не быть последней версии документации на агрегаты (они модернизируются по ходу эксплуатации). Это часто бывает. На это попали россияне с агрегатами, которые в Украине делались. А потом мы читаем в новостях как у них птичкопад.
*** Гигантский пресс. ***
Ну - соответствующий завод прессов в Днепре есть.
--- Не думаю, что если бы был в Днепре такой пресс, то строили бы целый новый завод в российских лесах. Но, чудеса случаются ;)
*** Рыночная ниша, не резиновый бюджет. ***
Кто хочет - ищет пути, кто нет - отговорки. Швеция (при сопоставимом ВВП и размерах серии) смогла.
--- Вы не понимаете, НЕТ ТВЕРДЫХ КОНТРАКТОВ. Саудиты до сих пор бумажку не подписали, осенью обещают на 20 самолетов, если не ошибаюсь. А выпускать "на склад" никто не будет. И правильно! А то будет, как у россиян - Суперджеты напроизводили, впарили госкомпаниям, а теперь они просто на земле стоят. Под Антонов будут лизинговую компанию делать, вот это хорошее решение.