![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Подписан контракт на разработку сверхтяжелого транспортного самолета на замену украинского Ан-124 "Руслан", следует из годового отчета ПАО "Ил".
"В рамках опытно-конструкторских работ по созданию сверхтяжелого военно-транспортного самолета (СТВТС) завершена фаза предконтрактной работы, заключен государственный контракт на выполнение 3-5 этапов ОКР "СТВТС", - говорится в документе, опубликованном во вторник в Центре раскрытия корпоративной информации.
Согласно отчету, в 2018 году компанией "Ильюшин" также велась предконтрактная работа на выполнение научно-исследовательской работы "Исследование путей создания перспективного авиационного комплекса военно-транспортной авиации (НИР ПАК ВТА)".
Кроме того, "Ил" продолжает работы по модернизации, восстановлению исправности и продлению ресурса на самолетах типа Ан-124 с ремонтом двигателей Д-18Т.
В августе 2018 года президент ОАК Юрий Слюсарь сообщил "Интерфаксу", что возможный облик перспективного самолета военно-транспортной авиации ПАК ВТА обсуждается с Минобороны РФ. "Мы сейчас обсуждаем с Минобороны возможный облик этого самолёта, какими характеристиками он должен обладать, и так далее. Есть наработки по этому направлению. Но приступить непосредственно к созданию новой машины мы сможем только после согласования всех этих вопросов с заказчиком", - заявил Слюсарь.
Ранее вице-премьер Юрий Борисов заявил, что Россия приступит к научно-исследовательским работам (НИР) по созданию нового сверхтяжёлого транспортника на замену "Руслану" после 2025 года. "Они в НИРовском плане в конце ГПВ (госпрограммы вооружения на 2018 - 2027 годы - ИФ)", - заявил Борисов журналистам, отвечая на вопрос о планах разработать новый сверхтяжёлый самолет для замены Ан-124.
В России выпуск Ан-124 прекращен с 2003 года, однако продолжается глубокая модернизация и поддержание лётной годности самолетов. Всего за период существования Ульяновского авиационного комплекса изготовлены 36 единиц Ан-124.
https://www.interfax.ru/russia/660417
Комментарии:
( Комментарии )
Теги
ГП "Антонов" (Киев) по итогам работы в январе-сентябре 2018 года увеличило чистую прибыль по украинским стандартам бухгалтерского учета (УСБУ) в 29,5раз в сравнении с аналогичным периодом 2017 года - до 848,21 млн грн.
( Read more... )
Набор вранья - с разбором и комментариями
Jul. 30th, 2018 11:15 am
Научно-исследовательские работы (НИР) по созданию нового сверхтяжёлого транспортного самолёта на замену Ан-124 «Руслан» начнутся после 2025 года, сообщил вице-премьер Юрий Борисов.
( Read more... )
Первое интервью нового президента ГП Антонов Александра Донца
Последние три года флагман украинского авиастроения ГП Антонов не ведет серийного производства самолетов. В активе компании - всего один демонстратор Ан-132D, собранный в 2017 году по заказу Саудовской Аравии. Предприятие никак не может закончить процесс импортозамещения и найти замену российским комплектующим. Продержаться на плаву Антонову помогает прибыльная деятельность собственной авиакомпании Авиалинии Антонова, услуги которой востребованы на международном рынке грузовых авиаперевозок.
( Read more... )
Авиатранспортное подразделение украинского ГП "Антонов" – авиакомпания "Авиалинии Антонова" – сообщила об открытии офиса в США и выполнении перевозки крупногабаритного спутника связи по заказу аэрокосмической и оборонной американской компании Orbital ATK. В связи с этим незаурядным событием мы связались с компанией в поисках подробностей, и вице-президент ГП "Антонов" Олег Орлов рассказал 112.ua о том, как компания разорвала десятилетнее партнерство с россиянами и сейчас ведет жесткую конкурентную войну по всему миру за каждый рейс
( Read more... )
Антонов открыл представительство в США
Jan. 25th, 2018 09:42 am
Украинский авиаконцерн Антонов открыл представительство в американском городе Хьюстон, штат Техас.
Об этом сообщила компания в своем официальном блоге.
Так, космическая корпорация Orbital ATK избрала авиаконцерн для перевозок спутников.
( Read more... )
Украинская компания "Антонов" обратилась в министерство транспорта США с просьбой предоставить разрешение на внеплановый перелет грузового самолета AN-124-100 "Руслан" из Лос-Анджеласа до Флориды с целью перевозки крупногабаритного груза компании SpaceX.
Об этом стало известно из соответствующей заявки, которая содержится в открытом доступе на американском информационном сайте авиаперевозок Daily Airlines Filings.
( Read more... )
Полный цикл создания авиационного двигателя (от чертежей до действующего образца) – это задача, которая по силам лишь нескольким государствам мира.
Тем не менее, несмотря на экономические трудности, в Украине сегодня сохранились предприятия, которые способны конкурировать в сфере высоких технологий с ведущими западными фирмами. В числе продолжающих свое развитие – государственное предприятие «Ивченко-Прогресс».
( Read more... )
Теги
Китай планирует построить два гигантских самолета Ан-225, более известного как «Мрия». Строительство будет осуществляться в городе Чэнду и провинции Шэньси. Об этом говорится в материале Asia Times, передает КНК Медиа, ссылаясь на «ДС».
( Read more... )
Москва. 21 декабря. ИНТЕРФАКС-АВН - Авиационный двигатель тягой порядка 35 тонн, который разрабатывается в России, планируется сертифицировать в 2025 году, сообщили "Интерфаксу-АВН" в четверг в пресс-службе компании "ОДК-Авиадвигатель".
( Read more... )
ГП "Антонов", входящая в состав ГК «Укроборонпром», по предварительным итогам 2017 г. увеличило объем коммерческих авиаперевозок на 26% по сравнению с 2016 годом. Общий налет за 11 месяцев этого года составил уже 4 823,1 часов, в то время, как за весь 2016 год этот показатель был на уровне 3 831,9 часов.
За последние три месяца "Антонов" налетал 2120 часов, в то время, как российская "Волга-Днепр", которая имеет большее количество самолетов, - 1786. То есть, украинскими самолетами было перевезено больше грузов, получено больше прибыли и уплачено больше налогов в украинские бюджеты всех уровней.
Это стало возможным благодаря прекращению сотрудничества в этой области с российской компанией "Волга-Днепр", которая с 2006 года, пользуясь условиями "кабального" договора с "Антоновым", была монополистом на рынке авиаперевозок самолетами Ан-124 "Руслан".
( Read more... )
В ремоторизации «Русланов» больше планов, чем результатов
19 октября в Госдуме РФ состоялось закрытое совещание, посвященное важнейшим оборонным вопросам: проблемам военно-транспортной авиации, состоянию летного парка, производству двигателей. Почему обсуждение столь важной темы прошло в закрытом режиме?
( Read more... )
Украинское госпредприятие "Антонов" и грузоперевозчик Maximus Air Cargo из Абу-Даби договорились о техобслуживании самолета Ан-124-100. Арабская авиакомпания довольна сотрудничеством с украинским самолетостроителем и готова расширить парк за счет перспективных самолетов марки "Ан".
( Read more... )
Краткий военно-технический разбор.
Nov. 8th, 2017 08:12 amПо поводу Ан-124 компании Волга-Днепр.
Не с рф, а с компанией Волга-Днепр. 1.
2. Волга-Днепр российский офшор, но с регистрацией в Лейпциге, Германия.
3. Гражданская компания может создать проблемы ДП, и что эту карту рф будет использовать - не было сомнений. Для отзыва права ДП Антонов права разработчика, и передачи его КБ Ильюшина.
4. Украине нужно было нагнуть рф ВД, потролить и выкинуть ее из рынка, что и сделано. Прежде всего из рынка стратегических перевозок НАТО.
5. рф конечно же хотела использовать ВД, как с турбинами Сименс (легкий общедоступный пример свежий) - для снабжения 124 минобороны. И будет это продолжать делать.
6. рф будет тянуть на продление на российском Авиастаре, который специально построен для строительства 124 и убыточно стоит. Авиастар нужен для снова таки - обеспечения запчастями Ан-124 мо рф.
7. Украине нужно продлевать в Киеве, как условие нагибания и контроля. Строго - главное условие.
7. На крайность, у ВД есть сервисный центр в Лейпциге.
8. Главная задача рф и припятствие Украины - не допустить летной годности и ремонта не летных мо рф. Ан-124 - основа построения новой логистики армии рф и мировой войны с 2008 года.
***
Бонус.
Спутник связи Лыбидь.
( Read more... )
Не с рф, а с компанией Волга-Днепр. 1.
2. Волга-Днепр российский офшор, но с регистрацией в Лейпциге, Германия.
3. Гражданская компания может создать проблемы ДП, и что эту карту рф будет использовать - не было сомнений. Для отзыва права ДП Антонов права разработчика, и передачи его КБ Ильюшина.
4. Украине нужно было нагнуть рф ВД, потролить и выкинуть ее из рынка, что и сделано. Прежде всего из рынка стратегических перевозок НАТО.
5. рф конечно же хотела использовать ВД, как с турбинами Сименс (легкий общедоступный пример свежий) - для снабжения 124 минобороны. И будет это продолжать делать.
6. рф будет тянуть на продление на российском Авиастаре, который специально построен для строительства 124 и убыточно стоит. Авиастар нужен для снова таки - обеспечения запчастями Ан-124 мо рф.
7. Украине нужно продлевать в Киеве, как условие нагибания и контроля. Строго - главное условие.
7. На крайность, у ВД есть сервисный центр в Лейпциге.
8. Главная задача рф и припятствие Украины - не допустить летной годности и ремонта не летных мо рф. Ан-124 - основа построения новой логистики армии рф и мировой войны с 2008 года.
***
Бонус.
Спутник связи Лыбидь.
( Read more... )
Виконуючи серію комерційних рейсів, один з «Русланів» «Авіаліній Антонова» півтора рази облетить навколо земної кулі. 18 вересня 2017 року літак Ан-124-100 авіакомпанії «Авіалінії Антонова» перелетів з аеропорту Мари (Туркменістан) до Гельсінкі (Фінляндія), де взяв на борт комерційний вантаж – промислові нагрівачі-теплообмінники вагою 54 тони. Наступного дня літак вирушив до місця призначення – в Кампінас (Бразилія). На цьому шляху він здійснив дві проміжні посадки – в Лейпцизі (Німеччина) та Дакарі (Сенегал). 20 вересня вантаж було доставлено в аеропорт Віракопус (Кампінас). Потім «Руслан» перелетів до Бангору (штат Мен, США) для перевезення установок з очищення води до Дарвіну (Австралія). Загальна вага вантажу складає 58 тон. Проміжні посадки заплановані в Анкориджі (Аляска, США) та Наріті (Японія). З Австралії Ан-124-100 повернеться до м. Мари (Туркменістан). Звідти він полетить до Мілану (Італія), де візьме вантаж вагою 62 т та доставить його до Ріо де Жанейро (Бразилія). Таким чином, протягом цієї експедиції «Руслан» подолає 62000 км, що в півтора рази більше довжини лінії екватора. За словами директора авіатранспортного підрозділу ДП «АНТОНОВ» Михайла Харченка, «Вересень 2017 року став одним з найбільш продуктивних місяців роботи «Авіаліній Антонова» за останні два роки. Комерційні перевезення виконують п’ять «Русланів», наліт яких з початку місяця сягнув більше 500 годин. Ми продовжуємо працювати!»
С ПД-35 не сравнится: российско-китайский ШФДМС получит западный двигатель
Вопреки всем ожиданиям перспективный совместный российско-китайский широкофюзеляжный самолет не будет оснащаться российским авиадвигателем ПД-35 - вместо него лайнеру придется довольствоваться движком западного производства. Об этом в понедельник, 7 августа, сообщает информационный портал "Авиапорт".
( Read more... )
"Мотор Сiч" строит сборочный завод в китайской провинции Чунцин. Работы осуществляют 2000 украинских специалистов. Руководство провинции и правительство Украины подписали соглашение, строительство ведется с 2015 года. Посол Украины в КНР участвовал в закладке фундамента. 20-21 июня стороны вновь встретились и обсудили дальнейшие действия. Китайцев интересуют турбовинтовой двигатель АИ-38, построенный на базе ТРДД Д-18 (установлен на самолеты Ан-124 и Ан-225).
On May 31, in an interview with science and technology daily, Beijing tianjiao aviation industry investment co., LTD., innovation, vice President of the institute, the national "one thousand project" expert Wang Guangqiu.
Of a new generation of aviation engine AI - 38 (China tianjiao airlines with Ukraine motor sich company based on D - 18 t engine).
CJ - 2000 and AI-38 thrust at about 30-34 tons.
( Read more... )
РФ давай, досвиданья!
Jul. 31st, 2017 10:24 am
Volodimir Bondal
Розірвання зв’язків з РФією лише у 2014 році негативно відобразилося на АТ Мотор Січ. Насьогодні зміна експортних орієнтирів на Китай повністю виправдалася. Китайці замовляють двигуни і відкривають для нас такі програми, на які РФія через пихатість і глупість ніколи не йшла у відносинах з Україною.
У районі Яньлян біля міста Сіань (провінція Шеньсі) проходить випробування новий палубний турбогвинтовий літак дальнього радіолокаційного дозору Кунцзін-600 / Kongjing-600 («повітряна тривога»), оснащений двома силовими установками Д-27 виробництва української компанії «МоторСіч». Ті самі, що й на Ан-70.
КНР триває створення нових модифікацій літаків АВАКС Китайці зробили трьохкоординатний радар раннього попередження з АФАР, що забезпечує електронне сканування по висоті і азимуту, здійснивши прорив від РЛС з механічним скануванням до систем з активною фазованою антенною решіткою.
В середині 2014 року у Китаї прийнято на озброєння новий варіант «середнього літака» АВАКС з індексом KJ-500 ( «Кунцзін-500» / Kongjing-500 на базі транспортника Shaanxi Y-9, що має круглу нерухому антену РЛС на надфюзеляжной щоглі.
На опублікованих знімках KJ-600 видно: у двигунів співвісні гвинти, що підвищили ефективність при короткому старті з авіаносця, типу Варяг, оснащеного трампліном. Це дозволить виявляти повітряні цілі на дальності до 600 кілометрів.
Китайці мають інтерес у співпраці з Мотор Січ і по двигунам
АІ-222К-25Ф, АІ-25ТЛК (для літаків JL-8, -9, -10 та легких винищувачів L-15, планують наладити спільний выпуск АІ-9500Ф для легкого палубного літака),
Д-27 для середнього транспортного "Юнь-30", який за злітної ваги 80 т. Підніматиме вантаж 30 т., матиме швидкість 600–700 км/год. дальність 6000- 7000 км.
Д-436 (який серійно має встановлюватися на Ан-178)- для китайських літаків- амфібій.
У АТ «Мотор Січ» ще краще йдуть справи без допомоги РФії. Нікому не вірте, хто це заперечує.
"Руслан" превращается в "Слона"
Jul. 22nd, 2017 12:38 pm В ходе Московского авиационно-космического салона МАКС-2017 был представлен ряд интересных концептов перспективных летательных аппаратов. Один из них можно было увидеть в презентации ФГУП "Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского» (ЦАГИ). ЦАГИ был представлен коцепт перспективного тяжелого транспортного самолета (ТТС), который должен прийти на замену существующему Ан-124 "Руслан". Проект получил наименование "Слон".
Перспективный тяжелый транспортный самолет "Слон" разработки ФГУП "ЦАГИ" (с) flateric
( Read more... )
Перспективный тяжелый транспортный самолет "Слон" разработки ФГУП "ЦАГИ" (с) flateric
( Read more... )
Крупнейший российский грузовой авиаперевозчик - группа компаний "Волга-Днепр" - задумался о разработке нового транспортного самолета. Как сообщает ato.ru, в группе уже подготовили технические требования к модернизации существующего парка самолетов Ан-124-100 "Руслан" и проанализировали проект перспективного транспортника сверхбольшой грузоподъемности.
( Read more... )
Как пишет Елизавета Кузнецова в статье "Украинской технике нашли российского разработчика", опубликованной в сегодняшнем номере газеты "Коммерсантъ", на фоне не стихающего конфликта с Киевом Москва продолжает искать способы продления ресурса самолетов украинского семейства «Антонов» — в РФ используются около 400 таких воздушных судов. Как стало известно “Ъ”, статус разработчика по Ан-24/26 может получить Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации (ГосНИИ ГА). По данным “Ъ”, того же статуса добивается структура группы «Волга-Днепр», эксплуатанта крупнейшего в мире серийного грузового самолета Ан-124 «Руслан». Но у нее в результате могут возникнуть проблемы с полетами за рубежом.
( Read more... )
Фото-демонстратор реальной конструкторской способности ОАК РФ - украсть технологии Украины 40-летней давности, крыло, носовую часть фюзеляжа, крыло, хвостовое оперение, шасси. И испоганить их технологиями Ил-76 55-летней давности с макетами двигателей, которых нет и не будет.
Подведомственные ФАНО институты массово переводят научных сотрудников на неполные ставки. Причина — отсутствие денег на выполнение майских указов Владимира Путина о повышении зарплат.
( Read more... )
Китай підписав угоду з ДП «Антонов», щоб використовувати літак для запуску супутників. Але, Китай заявив, що «модернізує» проект, щоб використовувати можливості піднімати великі вантажі. Планує розміщати супутник на верхній частині фюзеляжу Ан-225 і запускати його з висоти семи миль.
Його назвали «найбільшим і найважчим вантажним літаком у світі», і тепер легендарний літак Ан-225 «Мрія» може незабаром освоїти нову місію.
Корпорація Airspace Industry Corporation (AICC) підписала угоду з ДП «Антонов», яке в разі його схвалення, дозволить організації створити свій власний флот, який буде виводити на орбіту комерційні супутники.
Проте, аерокосмічна і оборонна фірма буде «модернізувати» судно таким чином, щоб забезпечити його можливостями для підйому важких вантажів, які можуть бути «великими, ніж у американських військових».
Теги
АІ-9500Ф (АИ-9500Ф)
May. 3rd, 2017 12:03 pm
КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ
РОЗПОРЯДЖЕННЯ
від 7 листопада 2012 р. N 874-р
Київ
Про генерального конструктора із створення авіаційних двигунів
1. Надати генеральному конструктору державного підприємства "Запорізьке машинобудівне конструкторське бюро "Прогрес" імені академіка О. Г. Івченка" Кравченку Ігорю Федоровичу повноваження генерального конструктора із створення авіаційних двигунів.
2. Затвердити перелік видів продукції, яка підлягає розробленню і впровадженню у виробництво та експлуатацію під керівництвом генерального конструктора із створення авіаційних двигунів, що додається.
3. Визнати таким, що втратило чинність, розпорядження Кабінету Міністрів України від 13 грудня 2001 р. N 586 "Про генерального конструктора із створення авіаційних двигунів".
Прем'єр-міністр України | М. АЗАРОВ |
Інд. 70
ЗАТВЕРДЖЕНО
розпорядженням Кабінету Міністрів України
від 7 листопада 2012 р. N 874-р
ПЕРЕЛІК
видів продукції, яка підлягає розробленню і впровадженню у виробництво та експлуатацію під керівництвом генерального конструктора із створення авіаційних двигунів
Найменування двигуна | Тип двигуна | Призначення двигуна | Потужність, тяга |
Авіаційні газотурбінні двигуни, що експлуатуються, та серійні | |||
АИ-20 (серії 1, 2) | турбогвинтовий двигун | Ан-10 "Україна", | 4000 к. с. |
АИ-20Д (серії 1, 2) | - " - | Ан-8, -8Т, Бе-12, | 5250 к. с. |
АИ-20 (серії 5) | - " - | Ан-12, Ан-10А, | 4000 к. с. |
АИ-20Д (серії 3) | - " - | Ан-8, Ан-12, -12БК, | 5180 к. с. |
АИ-20 (серії 6) | - " - | Ан-10, -12 | 4250 к. с. |
АИ-20Д (серії 4) | - " - | Ан-8, Бе-12 | 5180 к. с. |
АИ-20Д (серії 5) | - " - | Ан-32Б, -32В | 5180 к. с. |
АИ-8 | допоміжна силова установка | Ан-8,-10, Бе-12, | 60 кВт |
АИ-24 (серії 1) | турбогвинтовий двигун | Ан-24 | 2400 к. с. |
АИ-24 (серії 2) | - " - | Ан-24А, Б, В, РВ, РТ, Т | 2550 к. с. |
АИ-24Т | - " - | Ан-24А,В,Т | 2820 к. с. |
АИ-24ВТ (серії 1, 2) | - " - | АН-26, -26Б, Ан-30 (аерофотозйомка) | 2820 к. с. |
АИ-9 | допоміжна силова установка | Д-2, М-15, Ми-14, | відбір повітря 0,38 кг/с |
АИ-9В (-9В серії 1) | допоміжна силова установка | Ми-8МТ (-17), -9МТ, | 3 кВт |
АИ-25 (серії 1) | турбореактивний двоконтурний двигун | Як-40 | 1500 кгс |
АИ-25 (серії 2, 2Е) | - " - | Як-40 (пасажирський), | 1500 кгс |
АИ-25ТЛ | - " - | L-39 | 1720 кгс |
АИ-25ТЛ.300.11 | - " - | Ту-300 (БПЛА) | 1720 кгс |
АИ-25ТЛК | - " - | JL-8 (K8-J, K8-W, R-8S) | 1720 кгс |
АИ-25-ТЛШ | - " - | L-39М1 | 1850 кгс |
Д-36 (серії 1) | - " - | Як-42Д | 6500 кгс |
Д-36 (серії 1А) | - " - | Ан-72, 72П | 6500 кгс |
Д-36 (серії 2А, 3А) | - " - | Ан-74, 74Д | 6500 кгс |
Д-36 (серії 4А) | - " - | Ан-74ТК-300 | 6500 кгс |
Д-136 | турбовальний газотурбінний двигун | Ми-26, -26Т | 11400 к. с. |
Д-18Т 9 (серії 1, 3) | турбореактивний двоконтурний двигун | Ан-124 "Руслан", | 23430 кгс |
ДВ-2 | - " - | L-59 (L-39MS), Як-130Д | 2200 кгс |
ТВ3-117ВМА-СБМ1 | турбогвинтовий двигун | Ан-140 | 2800 к. с. |
АИ9-3Б | допоміжна силова установка | Ан-140 | 16 кВт відбір повітря |
Д-436Т1 | турбореактивний двоконтурний двигун | Ту-334-100 | 7500 кгс |
Д-436ТП (ТП-М) | - " - | Бе-200, -200ЧС | 7500 кгс |
Д-436-148Б | - " - | Ан-148, Ан-158 | 7690 кгс |
АИ-222-25 | турбореактивний двоконтурний двигун | Як-130 | 2500 кгс |
АИ-222К-25 | - " - | L-15 AJT | 2500 кгс |
Двигуни, що проходять доводочні і сертифікаційні випробування | |||
Д-27 | турбогвинтовентиляторний двигун | Ан-70, Ан-70Т, А-42ПЭ, Як-44 | 14000 к. с. |
АИ-222К-25Ф | турбореактивний двоконтурний двигун з форсажем | L-15 LIFT | 4200 кгс |
АИ-450М/М1 | турбогвинтовий двигун | Ми-2М, AVQ Quest | 400/465 к. с. |
Д-136-2 | турбовальний газотурбінний двигун | Ми-26Т2 | 12200 к. с. |
Двигуни, що розробляються | |||
АИ-450С | турбогвинтовий двигун | DA-50 | 400 ... 465 к. с |
АИ-450С2 | - " - | EV-55 | 750 к. с |
Д-436-148ФМ | турбореактивний двоконтурний двигун | Ан-178 | 8600 кгс |
Д-436ТП-ФМ | - " - | Бе-200ЧС | 8200 кгс |
Д-18Т серії 3М | - " - | Ан-124-100, (-111) | 23430 кгс |
Перспективні двигуни | |||
АИ-28 | турбореактивний двоконтурний двигун | Ан-178/158 | 8000 ... 10000 кгс |
АИ-222-25Ф (28Ф) | турбореактивний двоконтурний двигун з форсажем | легкий бойовий | 4200 (4500) кгс |
АИ-222-28 | турбореактивний двоконтурний двигун | Як-133, учбовий бойовий літак | 2800 кгс |
Д-18Т серії 5 | - " - | Ан-124-300 | 32000 кгс |
АИ-527-12 | турбореактивний двоконтурний двигун | ближній та середній магістральний літак | 10000 ... 14000 кгс |
АИ-222-30 (-40) | - " - | службові літаки/безпілотні літальні апарати | 3000 ... 4000 кгс |
АИ-9500Ф | турбореактивний двоконтурний двигун з форсажем | літаки тактичної авіації | 9000 ... 9500 кгс |
