![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Теги
Перспективи розвитку на 2018 рік
Aug. 5th, 2018 02:59 pm
Двигун МС-14:
- подальше збільшення ресурсних показників двигуна.
Двигун МС-500В:
-проведення сертифікаційних робіт по двигуну МС-500В-02/03;
-виконання робіт з подальшого збільшення ресурсних показників двигуна.
( Read more... )
Участие ГП «Ивченко-Прогресс» в международном проекте CESAR, одобренным и финансируемым Европейской Комиссией в 6-й рамочной программе (FP6)
CESAR (Cost-Effective Small Aircraft) – «Эффективный по стоимости небольшой самолёт».
( Read more... )
Полный цикл создания авиационного двигателя (от чертежей до действующего образца) – это задача, которая по силам лишь нескольким государствам мира.
Тем не менее, несмотря на экономические трудности, в Украине сегодня сохранились предприятия, которые способны конкурировать в сфере высоких технологий с ведущими западными фирмами. В числе продолжающих свое развитие – государственное предприятие «Ивченко-Прогресс».
( Read more... )
Теги
АІ-9500Ф (АИ-9500Ф)
May. 3rd, 2017 12:03 pm
КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ
РОЗПОРЯДЖЕННЯ
від 7 листопада 2012 р. N 874-р
Київ
Про генерального конструктора із створення авіаційних двигунів
1. Надати генеральному конструктору державного підприємства "Запорізьке машинобудівне конструкторське бюро "Прогрес" імені академіка О. Г. Івченка" Кравченку Ігорю Федоровичу повноваження генерального конструктора із створення авіаційних двигунів.
2. Затвердити перелік видів продукції, яка підлягає розробленню і впровадженню у виробництво та експлуатацію під керівництвом генерального конструктора із створення авіаційних двигунів, що додається.
3. Визнати таким, що втратило чинність, розпорядження Кабінету Міністрів України від 13 грудня 2001 р. N 586 "Про генерального конструктора із створення авіаційних двигунів".
Прем'єр-міністр України | М. АЗАРОВ |
Інд. 70
ЗАТВЕРДЖЕНО
розпорядженням Кабінету Міністрів України
від 7 листопада 2012 р. N 874-р
ПЕРЕЛІК
видів продукції, яка підлягає розробленню і впровадженню у виробництво та експлуатацію під керівництвом генерального конструктора із створення авіаційних двигунів
Найменування двигуна | Тип двигуна | Призначення двигуна | Потужність, тяга |
Авіаційні газотурбінні двигуни, що експлуатуються, та серійні | |||
АИ-20 (серії 1, 2) | турбогвинтовий двигун | Ан-10 "Україна", | 4000 к. с. |
АИ-20Д (серії 1, 2) | - " - | Ан-8, -8Т, Бе-12, | 5250 к. с. |
АИ-20 (серії 5) | - " - | Ан-12, Ан-10А, | 4000 к. с. |
АИ-20Д (серії 3) | - " - | Ан-8, Ан-12, -12БК, | 5180 к. с. |
АИ-20 (серії 6) | - " - | Ан-10, -12 | 4250 к. с. |
АИ-20Д (серії 4) | - " - | Ан-8, Бе-12 | 5180 к. с. |
АИ-20Д (серії 5) | - " - | Ан-32Б, -32В | 5180 к. с. |
АИ-8 | допоміжна силова установка | Ан-8,-10, Бе-12, | 60 кВт |
АИ-24 (серії 1) | турбогвинтовий двигун | Ан-24 | 2400 к. с. |
АИ-24 (серії 2) | - " - | Ан-24А, Б, В, РВ, РТ, Т | 2550 к. с. |
АИ-24Т | - " - | Ан-24А,В,Т | 2820 к. с. |
АИ-24ВТ (серії 1, 2) | - " - | АН-26, -26Б, Ан-30 (аерофотозйомка) | 2820 к. с. |
АИ-9 | допоміжна силова установка | Д-2, М-15, Ми-14, | відбір повітря 0,38 кг/с |
АИ-9В (-9В серії 1) | допоміжна силова установка | Ми-8МТ (-17), -9МТ, | 3 кВт |
АИ-25 (серії 1) | турбореактивний двоконтурний двигун | Як-40 | 1500 кгс |
АИ-25 (серії 2, 2Е) | - " - | Як-40 (пасажирський), | 1500 кгс |
АИ-25ТЛ | - " - | L-39 | 1720 кгс |
АИ-25ТЛ.300.11 | - " - | Ту-300 (БПЛА) | 1720 кгс |
АИ-25ТЛК | - " - | JL-8 (K8-J, K8-W, R-8S) | 1720 кгс |
АИ-25-ТЛШ | - " - | L-39М1 | 1850 кгс |
Д-36 (серії 1) | - " - | Як-42Д | 6500 кгс |
Д-36 (серії 1А) | - " - | Ан-72, 72П | 6500 кгс |
Д-36 (серії 2А, 3А) | - " - | Ан-74, 74Д | 6500 кгс |
Д-36 (серії 4А) | - " - | Ан-74ТК-300 | 6500 кгс |
Д-136 | турбовальний газотурбінний двигун | Ми-26, -26Т | 11400 к. с. |
Д-18Т 9 (серії 1, 3) | турбореактивний двоконтурний двигун | Ан-124 "Руслан", | 23430 кгс |
ДВ-2 | - " - | L-59 (L-39MS), Як-130Д | 2200 кгс |
ТВ3-117ВМА-СБМ1 | турбогвинтовий двигун | Ан-140 | 2800 к. с. |
АИ9-3Б | допоміжна силова установка | Ан-140 | 16 кВт відбір повітря |
Д-436Т1 | турбореактивний двоконтурний двигун | Ту-334-100 | 7500 кгс |
Д-436ТП (ТП-М) | - " - | Бе-200, -200ЧС | 7500 кгс |
Д-436-148Б | - " - | Ан-148, Ан-158 | 7690 кгс |
АИ-222-25 | турбореактивний двоконтурний двигун | Як-130 | 2500 кгс |
АИ-222К-25 | - " - | L-15 AJT | 2500 кгс |
Двигуни, що проходять доводочні і сертифікаційні випробування | |||
Д-27 | турбогвинтовентиляторний двигун | Ан-70, Ан-70Т, А-42ПЭ, Як-44 | 14000 к. с. |
АИ-222К-25Ф | турбореактивний двоконтурний двигун з форсажем | L-15 LIFT | 4200 кгс |
АИ-450М/М1 | турбогвинтовий двигун | Ми-2М, AVQ Quest | 400/465 к. с. |
Д-136-2 | турбовальний газотурбінний двигун | Ми-26Т2 | 12200 к. с. |
Двигуни, що розробляються | |||
АИ-450С | турбогвинтовий двигун | DA-50 | 400 ... 465 к. с |
АИ-450С2 | - " - | EV-55 | 750 к. с |
Д-436-148ФМ | турбореактивний двоконтурний двигун | Ан-178 | 8600 кгс |
Д-436ТП-ФМ | - " - | Бе-200ЧС | 8200 кгс |
Д-18Т серії 3М | - " - | Ан-124-100, (-111) | 23430 кгс |
Перспективні двигуни | |||
АИ-28 | турбореактивний двоконтурний двигун | Ан-178/158 | 8000 ... 10000 кгс |
АИ-222-25Ф (28Ф) | турбореактивний двоконтурний двигун з форсажем | легкий бойовий | 4200 (4500) кгс |
АИ-222-28 | турбореактивний двоконтурний двигун | Як-133, учбовий бойовий літак | 2800 кгс |
Д-18Т серії 5 | - " - | Ан-124-300 | 32000 кгс |
АИ-527-12 | турбореактивний двоконтурний двигун | ближній та середній магістральний літак | 10000 ... 14000 кгс |
АИ-222-30 (-40) | - " - | службові літаки/безпілотні літальні апарати | 3000 ... 4000 кгс |
АИ-9500Ф | турбореактивний двоконтурний двигун з форсажем | літаки тактичної авіації | 9000 ... 9500 кгс |
"Мотор Сич" до конца года запустит производство лопастей для военных вертолетов
Юрий Бровченко
Он добавил, что до конца года Украина получит лопасти отечественного производства практически по всей номенклатуре.
Юрий Бровченко
ПАО "Мотор Сич" проводит испытания лопастей собственного производства к вертолетам Ми-24. Об этом сообщил заместитель Министра экономического развития и торговли Украины Юрий Бровченко во время интернет-конференции.
"Мотор Сич" за собственные оборотные средства, совместно с иностранными инвесторами, создало производство лопастей которые сейчас проходят испытания", - сказал Бровченко.
Он добавил, что до конца года Украина получит лопасти отечественного производства практически по всей номенклатуре.
Напомним, в Украине не производятся лопасти для вертолетов Ми-24, которые состоят на украинском вооружении. Такие детали раньше закупались России.
В 2015 году возник скандал вокруг тендера Минобороны Украины на закупку лопастей для вертолетов Ми-24 общей стоимостью порядка 150 млн грн. Как выяснили СМИ, компания, выигравшая тендер на поставку лопастей продавала не новые, а уже отработанные детали. В феврале 2016 года Министерства обороны Украины сообщило, что должностным лицам армейской авиации объявили предупреждение о неполном служебном соответствии в связи с закупкой некачественных деталей для вертолетов Ми-24.
