Тільки, здається, не Малишева, а дослідне виробництво ХКБД. Так от: за десятиріччя неспішної роботи на колінках у одну зміну експортували 300 моторних відділень - майже стільки, скільки й потужний Уралвагонзавод. Такої двозмінної потужності вистачить і для неспішної ремоторизаціі 64 зі створенням запаса, і для всюдихода-бмп, і навіть для колісних бтр/кразів.
2-тактники не посміховисько: у сфері великих потужностей та малих об'ємів вони оптимальні. (Німецький дизель наближається до них, але за складністю та ціною це аллес капут.) Для малої потужності, де об'єм не так важливий, їх технологіі надмірні та дорогі. Якщо ХКБД за копійки створив непоганий чотиритактник для Газелі, форсувавши його майже удвічі - створити лінійку потрібних двигунів він зможе.

Ні, ви казали про геніальність, про помилки...
Малишевці впораються - чимало новачків за 2-3 роки робили мамонт-сау. Але мамонти навіть світовому ринку часів кредитного буму не були потрібні.

Я казав 2,5*2,5 (чи 2,5х2,5).

І близько стільки Т-90 немає - конвеєр трохи поробив за Єльцина та 6 років летаргічного скалєна. Може, це разом з Т-72Б1/3/4 - тобто весь капремонт та модернізаціі Т-72 за 15 років. Щось небагато для 5 трильйонів нафтобаксів :)
Половина бюджету МОРФ йде на держзамовлення. З них половина відмивається через прокладки, а інша половина пускається на випуск лайна, аби підтримати хтонічні мегазаводи з чисельними витратами. Замість ремонта Су-27 випускають Су-30 з аналогічними можливостями, замість ремонта Іл-76 - Іл-476, замість Мі-24 - Ка-32 та Мі-35. Це те саме, що ви відстоювали вище.

Ядерний удар призведе до знищення Третьої Рахи - це у Кремлі розуміють. А чорні літаки за потреби допоможуть, дивізіон тхаадів відрізнить від С-300 тільки знавець.