![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Індія закупить в України танки та газотурбінні двигуни для своєї армії
13 квітня у рамках Defexpo-2018 відбулася зустріч першого заступника секретаря РНБОУ Олега Гладковського з міністром оборони Індії Нірмалою Сітараман, пише Укроборонпром.
Під час зустрічі було обговорено питання участі України у програмі розвитку оборонної промисловості Make in India.
Олег Гладковський наголосив, що ключовими напрямками цієї співпраці є військово-морська, військово-повітряна та бронетанкова тематики.
“Ідеться про постачання українських газотурбінних двигунів для ВМС Індії. Пропонуємо проекти комплексної модернізації танків Т-72 та БМП-2, систему активного захисту “Заслон”, проект виробництва двигунів для індійських танків”, – сказав він.
Він також зауважив, що Україна вважає Індію стратегічним партнером України у ВТС.
“Маємо надзвичайно великий потенціал розвитку взаємин. Ми зацікавлені у двосторонніх масштабних довгострокових проектах, трансфері технологій, створенні спільних підприємств за усіма напрямками ВТС”, – наголосив він під час зустрічі
.
no subject
no subject
1. Взрів гранат на Фтоприборе.
2. Вброс о покупке т-90 Пакистаном.
no subject
Это что было? Что-то из опытных типа "Боксёра"?
no subject
no subject
И ствол орудия мне показался относительно длиннее.
no subject
ДЗ? И на лобовой части башни по сторонам пушки ящики какие-то привешены.
ИК-прожектора? Так зачем там, зачем два и зачем палиться в эпоху тепловизоров?
Дымовые гранатомёты по-другому скомпонованы.
no subject
no subject
no subject
Японский автоконцерн Toyota прогнозирует конец эпохи двигателей внутреннего сгорания
https://www.5-tv.ru/news/165567/
Volvo с 2019 года начнет выпускать только электромобили
http://www.forbes.ru/tehnologii/347407-volvo-s-2019-goda-nachnet-vypuskat-tolko-elektromobili
Форд туда же...
Безусловно, у бензина и дизеля еще есть куда развивать. Технологии можно улучать еще десятилетия. Но стоит вспомнить про паровозы, у которых надежность была выше дизелей. Но они все ушли в прошлое. А ведь пар с современными технологиями мог бы дать жару :) (проблема там была в крутящем моменте на низких оборотах)
И это понятно, что двигателестроители не хотят терять работы и начали массово выдавать на гора кучу крутых наработок. Но факт в том, что только появятся твердотельные литиевые батареи, то все легковые ДВС окажутся не у дел. Все это не завтра, а 10-20 лет.
В военной технике я пока не вижу явных перспектив. Нет жизнеспособных примеров.
no subject
Запрещают кто - политики и экологи. Они этот запрет еще подвинут. С дизелями в населенных пунктах может и прокатит, а вот бензин, спирт и газ будут ездить.
Аккумуляторы новых типов последние лет 10 по три в год разрабатывали. И с графеном, и воздушные, и с твердыми электролитами, и Li-FePo... И где они все? Как использовали везде Li-Ion-ые, так и используют. В продаже можно найти Li-FePo но они дороже при той же емкости. В общем - пока слишком оптимистично это все выглядит.
Мне даже порой кажется, что Tesla это такой сильно хитрый PR ход американцев для подрыва рашистской экономики.
Вот только сегодня вычитал - разрабатывают гибридный бензо-дизельный ДВС. Обещают тепловой КПД 60% - что лучше и бензинового, и дизельного. Обедненная смесь бензина с соляркой в основном объеме, и зажигание за счет впрыска солярки. Низкая температура при сгорании - меньшие потери в охлаждающую систему, отсутствие NOx выбросов и минимум сажи. Пишут что смогут вписаться в экологические нормы без всяких нейтрализаторов.
no subject
начну с самой сильной стороны: механическая надежность. Там меняется только ходовая и дворники! Никаких ТО. А колодки почти вечные, если тормозить рекуперацией. Очень важная особенность.
Кстати, отличное видео как Тесла плывет по воде без всякой спецподготовки :)
https://www.youtube.com/watch?v=FszARiU_jRI
Можно видеть как все ДВС захлебнулись. А теперь представь военную машину с такими возможностями. Да и еще бесшумная.
Уже и пробег сделали 400 км. Но есть к чему стремиться (для меня норма 650-700, как на дизеле/бензине).
Ну, и две самые важные проблемы: возгорание батарей при внутреннем замыкании (брак, авария) и большой объем/вес.
Вот тут и есть упование на новые батареи. Из всего информационного шлака я запомнил только две реальные перспективные разработки.
Первая - от самого создателя Литий-ионных батарей. Они в разы более емкие и полностью безопасные. Проблема вроде в том, что физику процесса не понимают, даже авторитет создателя не помогает (если верить создателю).
Вторая - Дайсон купил разработчика "лучших в мире батарей". Опять же, только за счет авторитета говорящего хочется верить.
Но реально для военной техники максимум гибриды - высокий крутящий момент, надежность, возможность автономного хода при преодолении водных преград и повреждении ДВС. Так же отличный "генератор на колесах" для передка.
Ждем батарей.
no subject
Для управления скоростью электродвигателя используется инвертер, который вносит свои неполадки. Сегодня их делают на IGBT которые вообще-то электростатических разрядов боятся. Плюс для управления этим инвертором нужны датчики скорости колес и CPU.
Пробег не 400км, а ДО 400км. Т.е. - если тошнить 40км/ч и не пользоваться вспомогательным оборудованием. Электрокары конкурентоспособны только за счет не использования энергии при стоянке на светофорах в городском цикле. При езде за городом - емкость батареи недостаточна.
Торможение рекуперацией - да, это прекрасно, ресурс колодок сохраняет.
По поводу военной техники - абсолютно согласен.
А вот по поводу новых батарей - не уверен что в ближайшее время что-то значительно улучшится. Маск использует стандартные ноутбучные батарейки в больших количествах. Их ресурс 300 циклов заряд-разряд (хотя Маск заявляет 400, во что я не верю). Снижение емкости в процессе использования - 30% за 300 циклов заявляют. Опять не верю! У ноутов после 200 циклов остается 50%. В общем - сомнительно это все.
no subject
После электромагнитного импульса возможно вся современная военная техника накроется, хоть электромобиль, хоть ДВС :)
Насколько я читал обзоры, экономичность на буржуйских электромобилях не зависит от скорости, а только от динамики разгона, рекуперации и допоборудования. Т.е., хоть 40, хоть 140 едь, а проедешь +/- одно расстояние. Это тоже их несомненный плюс.
Для среднестатистического жителя электромобиль нужно заряжать 1 раз в неделю, тогда 300 циклов = 300 недель = 6 лет. Номально, но собака порылась в другом - емкость батареи равна емкости элемента с наименьшей емкостью. Допустим, в одной сборке у нас 20 элементов питания. Один накрылся и вся сборка потеряла емкость. Потому нужно периодически перебирать. Интересно так же будет ли это проблемой в боевых условиях.
Кстати, элементы питания можно располагать между двумя слоями бронирования. Совмещать приятное с полезным, так сказать.
Тут больше реальной статистики по батареям: https://itc.ua/news/akkumulyatoryi-elektromobiley-tesla-posle-250-tyis-probega-teryayut-menee-10-emkosti/
ЗЫ: Прошу не относить меня к свидетелям электромобилестроения, я просто делюсь малоизвестной информацией.
no subject
Емкость как раз равна сумме емкостей, как элементы не включай - последовательно, параллельно.
Проблему с накрывшимся элементом маск решил очаровательно - они каждый элемент через плавкий предохранитель включают. Накрылся, перегорело, дохлый элемент автоматически и навсегда отключен. Емкость блока батареи уменьшилась.
Элементы и так располагают в металлических блоках (слоях бронирования) - возгораний боятся, а то и взрывов элементов. Да еще и водяным охлаждением снабжают. Которое, кстати, тоже требует ТО.
Заряжать раз в неделю - это уже сильно зависит от манеры использования автомобиля. Если раз в день съездить на работу - да, все хорошо. А вот таксист, к примеру, может в день до 900км намотать по городу (из бесед с самими таксистами). Ему уже два цикла в день надо делать (на тесле, на Leaf-е это вообще невозможно). Итого замена батареи 1 раз в год. А это, на минуточку, 13000$.
Статью прочитал. Для Leaf-а статистика правдоподобна. 2-3года жизненный цикл батареи.
Для теслы - попахивает заказным PR-ом. Как батарею не обслуживай, не может быть такой слабой деградации. Особенно с учетом расхваленной "быстрой зарядки" - вот она как раз ускоряет износ батарей заметно. Там есть оптимальный режим зарядки - для каждого элемента он немного отличается, описывается в документации. Сначала заряжайте током в 0.8а 20 минут, потом заряжайте 0.5а 2часа, последние 20% емкости заряжайте минимальным возможным током. Где-то так. Любые отклонения приводят к ускоренному износу.
PS: Фанатом я себя тоже не считаю. На мой взгляд будущее за гибридными силовыми установками (пока не будет революции в батареях). Ну и, конечно, приятно побеседовать с грамотными людьми :)
no subject
Водяное охлаждение аккумуляторов - это однозначно слабое место, но кажись только Тесла с этим парится. Это уменьшает надежность системы, но помпа я думаю там условно вечная. Типа бензонасос у машин.
Говорят у Тесли какой-то особый контроллер. Не думаю, что статья проплачена, там просто у него есть какая-то фишка. Может он больше мучает сборки с бОльшей емкостью? Или при глубоком разряде дозаряжает за счет более здоровых сборок? Это нужно вникать. Но то, что батареи там работают в тепличных условиях - факт.
Общался я лет 10 назад с американским химиком доктором наук и он рассказывал, что будущее за топливными ячейками. С тех пор никакого прогресса я не замечал. Может неожиданно выстрелит и все наши гадания о гибридах и аккумуляторах будут казаться смешными :)
Взаимно. Приятно общаться и узнавать что-то новое ))
no subject
Водяное охлаждение - есть у меня маленькое подозрение, что это как раз и есть причина большего ресурса батарей.
no subject
Вроде бы в Тесле батареи не только охлаждаются, но еще и подогреваются. Не знаю сделано ли это для увеличения ресурса или емкости :)
no subject
no subject
no subject
Тут: https://dou.ua/lenta/interviews/tesla-data-architect/
no subject
То что индусов в команде нет, очень радует! То что украинец - не удивляет. У нас довольно сильные программисты. По себе сужу :)
no subject
no subject
Проектов своих не делают, это да - это вопрос не силы кодеров, а отсутствия денежных ресурсов на более-менее крупные свои проекты, отсутствия инвесторов и т.п. А в качестве наемных сотрудников - нарасхват, поскольку наши заметно грамотнее индусов, а по цене не сильно дороже.
А геймдев -
4А Games в прошлом году (или позапрошлом?) была гвоздем программы у Microsoft-а на Хbox конференции. ОООчень сильная была демонстрация очередного Metro.
GSC казаков выпустила, полон YouTube роликов. Чем-то они там сейчас занимаются...
Юрта была года два назад очаровательная (не помню как команда называлась).
CryTek вроде свернули свою студию в Киеве (и обанкротились нафиг).
UbiSoft открыла студию (вроде в Одессе) - к Assasin Creed-у последнему руку приложили.
Копошимся потихоньку.
no subject