![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
stailker
13 квітня у рамках Defexpo-2018 відбулася зустріч першого заступника секретаря РНБОУ Олега Гладковського з міністром оборони Індії Нірмалою Сітараман, пише Укроборонпром.
Під час зустрічі було обговорено питання участі України у програмі розвитку оборонної промисловості Make in India.
Олег Гладковський наголосив, що ключовими напрямками цієї співпраці є військово-морська, військово-повітряна та бронетанкова тематики.
“Ідеться про постачання українських газотурбінних двигунів для ВМС Індії. Пропонуємо проекти комплексної модернізації танків Т-72 та БМП-2, систему активного захисту “Заслон”, проект виробництва двигунів для індійських танків”, – сказав він.
Він також зауважив, що Україна вважає Індію стратегічним партнером України у ВТС.
“Маємо надзвичайно великий потенціал розвитку взаємин. Ми зацікавлені у двосторонніх масштабних довгострокових проектах, трансфері технологій, створенні спільних підприємств за усіма напрямками ВТС”, – наголосив він під час зустрічі
.
(no subject)
Date: 2018-04-27 10:17 pm (UTC)начну с самой сильной стороны: механическая надежность. Там меняется только ходовая и дворники! Никаких ТО. А колодки почти вечные, если тормозить рекуперацией. Очень важная особенность.
Кстати, отличное видео как Тесла плывет по воде без всякой спецподготовки :)
https://www.youtube.com/watch?v=FszARiU_jRI
Можно видеть как все ДВС захлебнулись. А теперь представь военную машину с такими возможностями. Да и еще бесшумная.
Уже и пробег сделали 400 км. Но есть к чему стремиться (для меня норма 650-700, как на дизеле/бензине).
Ну, и две самые важные проблемы: возгорание батарей при внутреннем замыкании (брак, авария) и большой объем/вес.
Вот тут и есть упование на новые батареи. Из всего информационного шлака я запомнил только две реальные перспективные разработки.
Первая - от самого создателя Литий-ионных батарей. Они в разы более емкие и полностью безопасные. Проблема вроде в том, что физику процесса не понимают, даже авторитет создателя не помогает (если верить создателю).
Вторая - Дайсон купил разработчика "лучших в мире батарей". Опять же, только за счет авторитета говорящего хочется верить.
Но реально для военной техники максимум гибриды - высокий крутящий момент, надежность, возможность автономного хода при преодолении водных преград и повреждении ДВС. Так же отличный "генератор на колесах" для передка.
Ждем батарей.
(no subject)
Date: 2018-04-28 07:01 am (UTC)Для управления скоростью электродвигателя используется инвертер, который вносит свои неполадки. Сегодня их делают на IGBT которые вообще-то электростатических разрядов боятся. Плюс для управления этим инвертором нужны датчики скорости колес и CPU.
Пробег не 400км, а ДО 400км. Т.е. - если тошнить 40км/ч и не пользоваться вспомогательным оборудованием. Электрокары конкурентоспособны только за счет не использования энергии при стоянке на светофорах в городском цикле. При езде за городом - емкость батареи недостаточна.
Торможение рекуперацией - да, это прекрасно, ресурс колодок сохраняет.
По поводу военной техники - абсолютно согласен.
А вот по поводу новых батарей - не уверен что в ближайшее время что-то значительно улучшится. Маск использует стандартные ноутбучные батарейки в больших количествах. Их ресурс 300 циклов заряд-разряд (хотя Маск заявляет 400, во что я не верю). Снижение емкости в процессе использования - 30% за 300 циклов заявляют. Опять не верю! У ноутов после 200 циклов остается 50%. В общем - сомнительно это все.
(no subject)
Date: 2018-04-28 08:52 pm (UTC)После электромагнитного импульса возможно вся современная военная техника накроется, хоть электромобиль, хоть ДВС :)
Насколько я читал обзоры, экономичность на буржуйских электромобилях не зависит от скорости, а только от динамики разгона, рекуперации и допоборудования. Т.е., хоть 40, хоть 140 едь, а проедешь +/- одно расстояние. Это тоже их несомненный плюс.
Для среднестатистического жителя электромобиль нужно заряжать 1 раз в неделю, тогда 300 циклов = 300 недель = 6 лет. Номально, но собака порылась в другом - емкость батареи равна емкости элемента с наименьшей емкостью. Допустим, в одной сборке у нас 20 элементов питания. Один накрылся и вся сборка потеряла емкость. Потому нужно периодически перебирать. Интересно так же будет ли это проблемой в боевых условиях.
Кстати, элементы питания можно располагать между двумя слоями бронирования. Совмещать приятное с полезным, так сказать.
Тут больше реальной статистики по батареям: https://itc.ua/news/akkumulyatoryi-elektromobiley-tesla-posle-250-tyis-probega-teryayut-menee-10-emkosti/
ЗЫ: Прошу не относить меня к свидетелям электромобилестроения, я просто делюсь малоизвестной информацией.
(no subject)
Date: 2018-04-29 06:29 am (UTC)Емкость как раз равна сумме емкостей, как элементы не включай - последовательно, параллельно.
Проблему с накрывшимся элементом маск решил очаровательно - они каждый элемент через плавкий предохранитель включают. Накрылся, перегорело, дохлый элемент автоматически и навсегда отключен. Емкость блока батареи уменьшилась.
Элементы и так располагают в металлических блоках (слоях бронирования) - возгораний боятся, а то и взрывов элементов. Да еще и водяным охлаждением снабжают. Которое, кстати, тоже требует ТО.
Заряжать раз в неделю - это уже сильно зависит от манеры использования автомобиля. Если раз в день съездить на работу - да, все хорошо. А вот таксист, к примеру, может в день до 900км намотать по городу (из бесед с самими таксистами). Ему уже два цикла в день надо делать (на тесле, на Leaf-е это вообще невозможно). Итого замена батареи 1 раз в год. А это, на минуточку, 13000$.
Статью прочитал. Для Leaf-а статистика правдоподобна. 2-3года жизненный цикл батареи.
Для теслы - попахивает заказным PR-ом. Как батарею не обслуживай, не может быть такой слабой деградации. Особенно с учетом расхваленной "быстрой зарядки" - вот она как раз ускоряет износ батарей заметно. Там есть оптимальный режим зарядки - для каждого элемента он немного отличается, описывается в документации. Сначала заряжайте током в 0.8а 20 минут, потом заряжайте 0.5а 2часа, последние 20% емкости заряжайте минимальным возможным током. Где-то так. Любые отклонения приводят к ускоренному износу.
PS: Фанатом я себя тоже не считаю. На мой взгляд будущее за гибридными силовыми установками (пока не будет революции в батареях). Ну и, конечно, приятно побеседовать с грамотными людьми :)
(no subject)
Date: 2018-05-03 11:56 pm (UTC)Водяное охлаждение аккумуляторов - это однозначно слабое место, но кажись только Тесла с этим парится. Это уменьшает надежность системы, но помпа я думаю там условно вечная. Типа бензонасос у машин.
Говорят у Тесли какой-то особый контроллер. Не думаю, что статья проплачена, там просто у него есть какая-то фишка. Может он больше мучает сборки с бОльшей емкостью? Или при глубоком разряде дозаряжает за счет более здоровых сборок? Это нужно вникать. Но то, что батареи там работают в тепличных условиях - факт.
Общался я лет 10 назад с американским химиком доктором наук и он рассказывал, что будущее за топливными ячейками. С тех пор никакого прогресса я не замечал. Может неожиданно выстрелит и все наши гадания о гибридах и аккумуляторах будут казаться смешными :)
Взаимно. Приятно общаться и узнавать что-то новое ))
(no subject)
Date: 2018-05-04 09:16 am (UTC)Водяное охлаждение - есть у меня маленькое подозрение, что это как раз и есть причина большего ресурса батарей.
(no subject)
Date: 2018-05-04 08:23 pm (UTC)Вроде бы в Тесле батареи не только охлаждаются, но еще и подогреваются. Не знаю сделано ли это для увеличения ресурса или емкости :)
(no subject)
Date: 2018-05-05 06:55 am (UTC)(no subject)
Date: 2018-05-20 02:16 pm (UTC)(no subject)
Date: 2018-05-04 08:29 pm (UTC)Тут: https://dou.ua/lenta/interviews/tesla-data-architect/
(no subject)
Date: 2018-05-05 08:25 am (UTC)То что индусов в команде нет, очень радует! То что украинец - не удивляет. У нас довольно сильные программисты. По себе сужу :)
(no subject)
Date: 2018-05-14 07:54 pm (UTC)(no subject)
Date: 2018-05-14 09:27 pm (UTC)Проектов своих не делают, это да - это вопрос не силы кодеров, а отсутствия денежных ресурсов на более-менее крупные свои проекты, отсутствия инвесторов и т.п. А в качестве наемных сотрудников - нарасхват, поскольку наши заметно грамотнее индусов, а по цене не сильно дороже.
А геймдев -
4А Games в прошлом году (или позапрошлом?) была гвоздем программы у Microsoft-а на Хbox конференции. ОООчень сильная была демонстрация очередного Metro.
GSC казаков выпустила, полон YouTube роликов. Чем-то они там сейчас занимаются...
Юрта была года два назад очаровательная (не помню как команда называлась).
CryTek вроде свернули свою студию в Киеве (и обанкротились нафиг).
UbiSoft открыла студию (вроде в Одессе) - к Assasin Creed-у последнему руку приложили.
Копошимся потихоньку.
(no subject)
Date: 2018-05-16 08:55 am (UTC)