Кацапа истерит, врет, но мечтает

[stailker]

Польско-украинский вертолет: перспективы неутешительны

Модернизированные вертолеты не смогут заменить отсутствие в составе ВВС современных видов авиатехники. Она и в дальнейшем будет нуждаться в более современных машинах.
Реализация амбициозного проекта, объявленного министром национальной обороны Республики Польша Антонио Мацеревичем, по созданию нового польско-украинского вертолета, по мнению польских экспертов, маловероятно. Причины - далекая от европейских стандартов практика управления в промышленности Украины, политика сдерживания конкурентов западными концернами, а также отток украинских специалистов на работу в российские проектные организации. Фото предоставлено автором материала Вертолет W-3 "Sokol" на выставке MSPO в Кельце.
В середине октября 2016 г. министр национальной обороны Республики Польша Антоний Мацеревич обнародовал факт переговоров о совместном создании польско-украинского вертолета, который будет отвечать требованиям Польши и других стран Восточной и Центральной Европы. Базой для новой машины могут быть, в том числе корпус и лопасти, производимые в Польше. Вклад украинской стороны - двигатели производства ПАО "Мотор Сич".
После аннексии Крыма и начала войны на Донбассе Украина прекратила военно-техническое сотрудничество с РФ. С тех пор начался поиск новых рынков сбыта для военной продукции собственного производства. Не секрет, что представители ПАО "Мотор Сич" в течение нескольких лет пытаются наладить бизнес контакты с польскими фирмами, работающими в авиационной сфере. В 2015 г. руководитель украинской компании Вячеслав Богуслаев предложил польской стороне поддержку при модернизации вертолетов Mи-2 и Mи-8, a также W-3 "Sokol". Первые позитивные сигналы о возможности сотрудничества появились, однако, только недавно, накануне срыва переговоров по закупке французских вертолетов "Caracal". Они касаются замены двигателей на польских вертолетах Mи-8 и Mи-24.
Новое, лучшее предложение
Новые двигатели "Мотор Сич" отличает увеличенный ресурс и лучшие рабочие характеристики, чем на двигателях, которыми оснащены польские вертолеты Mи-8/17 или Mи-24. Дальность полета увеличивается на около 80 км, рабочая высота увеличивается вдвое и составит около 8000 м. Средняя крейсерская скорость машины на высоте 1000 м увеличится на 30 км/ч. Изменение летных характеристик не ограничивает максимальной грузоподъемности машины и не влияет на состав бортового вооружения.
По меньшей мере, несколько модернизированных таким образом машин Mи-8T уже находятся на вооружении Вооруженных Сил и Нацгвардии Украины под названием Mи-8MСБ-В. Кроме того, на четырех модернизированных боевых вертолетах Ми-24П ПАО "Мотор Сич" также заменило двигатели. Эти машины вошли в состав Воздушных Сил ВСУ под названием Mи-24ПУ-1. Пример ВСУ четко указывает на эффективность ремоторизации - замены старых двигателей на новые и более мощные. Таким образом, польская армия может быстрее и дешевле получить боевую технику с повышенными ТТХ.
Время на развитие, время на изменения
Модернизированные вертолеты не смогут заменить отсутствие в составе ВВС современных видов авиатехники. Она и в дальнейшем будет нуждаться в более современных машинах. Условием дальнейшего развития конструкции является получение ПАО "Мотор Сич" новых технологий по производству редукторов и лопастей для новых вертолетов. Такие know-how имеет польский зарубежный отдел фирмы PZL Swidnik, где производят ряд композитных элементов корпусов и лопастей. В то же время, компания PZL Rzeszow, принадлежащая американскому концерну Pratt & Whitney, занимается в т.ч. производством редукторов для польских вертолетов "Sokol". Впрочем, сомнительно, чтобы западные концерны согласились на использование своего know-how для создания потенциально конкурентных машин.
Что взамен?
Указанное свидетельствует, что Польша не имеет в этой сфере никаких технологий, которые она могла бы свободно использовать. Поэтому, по мнению нашего восточного соседа, базой для создания первого польско-украинского вертолета мог бы стать вертолет W-3 "Sokol". Проблема - отсутствие лицензии на выпуск машины с новым двигателем. Представители "Мотор Сич" несколько лет пытаются получить ее у итальянского владельца PZL Swidnik, фирмы Leonardo Helicopters (бывшая Agusta Westland).
Сегодня конструкторы "Мотор Сич" работают с двумя экземплярами вертолета "Sokol", которые они приобрели в Южной Корее. Уже отработаны бортовые подсистемы, способные взаимодействовать с новыми двигателями. Экспортный вариант, благодаря использованию передовых технологий, использованию монокристаллов или керамических элементов, должен отличаться высокими ТТХ, увеличенным ресурсом и низкими эксплуатационными расходами.
Модифицированный вариант вертолета "Sokol" может быть оснащен двумя типами двигателей. Прежде всего, это двигатель MС-500В, ранее уже использовался на машинах Ansat-U и Mи-54. Второй, практически вдвое более мощный, MС-14В. Для его использования необходимо создать совершенно новый редуктор значительно большей мощности и новые композитные лопасти. Все эти элементы производит PZL Swidnik. Вопрос, а согласятся ли его владельцы на сотрудничество и использование новых технологий? Это также маловероятно, как и в предыдущем случае, о котором говорилось выше.
"Sokol" и что дальше?
Даже модернизированный "Sokol" не решит проблем армии РП, он может составлять скорее "экспортный товар" для рынков Азии и Африки. Это будет надежная и относительно дешевая по сравнению с западными аналогами конструкция вертолета W-3 "Sokol" с двигателем, хорошо приспособленным для работы в условиях высоких температур, которая станет интересным предложением на фоне сложных и дорогих западных машин. Конечно, при условии, что будет когда-нибудь создан…
К сожалению, новая конструкция на базе W-3 "Sokol", скорее всего, не будет отвечать требованиям потенциальных заказчиков из Восточной и Центральной Европы, которые настроены на приобретение более современных машин, которые будет легче приспособить к требованиям единой платформы НАТО. Изучение состояния польских вертолетов свидетельствует, что ремонта требуют именно двигатели и другие системы, связанные с обеспечением полета вертолетов. Остальные элементы корпуса и авионика еще способны служить. Поэтому предложение о сотрудничестве, выдвинутое компанией "Мотор Сич", может быть решением давно уже горячего вопроса замены двигателей этих машин, исчерпавших свой ресурс. В то же время, создание "с нуля" нового польско-украинского вертолета маловероятно. В лучшем случае, он мог бы появиться только через 10-15 лет. И этот период может увеличиться, если подтвердятся слухи об оттоке украинских специалистов на работу в российские проектные организации.
Это в сочетании с далекой от европейских стандартов практикой управления в промышленности Украины может сделать невозможной реализацию чрезвычайной амбициозного проекта, объявленного министром национальной обороны Республики Польша Антонио Мацеревич в середине октября 2016 года.

Диана Михайлова, зависимый от грантов РФ военный эксперт

Права на данный материал
принадлежат РИА "Новости" - Украина