Подробности тайского тендера КрАЗа.
Nov. 27th, 2014 10:56 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
stailkerБИТВА ДВУХ ТИТАНОВ
Водитель-испытатель Василий Ухналь с КрАЗом на «ты» уже давно, более 30 лет. Обуздать стальной характер железного богатыря ему помогли необычайная сила в руках, из той же марки стали, как и у КрАЗа, крепкие стальные нервы и мастерское вождение, наработанное тысячами километров дорог. Он чувствует автомобиль как самого себя, уверен в нём на все 100! КрАЗ не подводил ни разу, в любых ситуациях автомобиль был на высоте. Вот и сейчас, отправляясь в Таиланд на тендерные испытания, сомнений не возникало, что КрАЗ покажет себя достойно.
КрАЗ победил! В сложнейшей конкурентной борьбе с именитыми европейскими и азиатскими конкурентами. О том, как это было, рассказ пойдет дальше.
К слову, изначально иноземцы выбирали не КрАЗ. Тайские офицеры приехали в Украину на «смотрины» другой колёсной тяжёлой техники. Испытатель-но-демонстрационный полигон.
«АвтоКрАЗа» ― единственный в Украине, сделанный по мировым стандартам, как нельзя лучше подходил для этих целей. После прохождения бронетранспортёров по препятствиям полигона, радушные кразовцы на «десерт» предложили гостям посмотреть заезды своего вездехода. И вот тут КрАЗ раскрыл себя во всей красе. Тайцы были ошеломлены той лёгкостью, с которой эта, на первый взгляд, громоздкая и неуклюжая громадина передвигалась по сложным конструкциям полигона. Впечатление от мощи КрАЗа было настолько сильным, что сразу поступило предложение принять участие в тендере, объявленном Королевской армией Таиланда.
Из дневника водителя-испы-тателя:
15.01. «Прибыл в Бангкок. Осмотрел автомобиль ― всё в норме. Установил светомаскировочное устройство (СМУ), электрическую розетку по стандарту НАТО и тент на платформу. КрАЗ в полной боевой готовности.
16.01. Можно сказать, что для КрАЗа испытания уже
начались. Из-за непонятного отсутствия тягача с полуприцепом, который должен был доставить автомобиль к месту испытаний, своим ходом отправился в провинцию Канчанабури (300 км). Чужая страна со своими правилами и законами, правостороннее движение ― ничто не поме-шало прибыть в срок. Машина отлично добралась в пункт назначения, без малейших сбоев и замечаний. В общем, обкатку прошла.
17.01. Неожиданная новость. На месте проведения первого
этапа испытаний семеро из девяти претендентов, подавших заявки на участие в тендере, отказались от испытаний. Они решили не рис-ковать, увидев сложнейший маршрут, который их автомобилям предстояло пройти.
В итоге сражаться будут двое: украинец КрАЗ и немец МАN.
21.01. Вчера откатал «предвариловку» МАN. Сегодня очередь КрАЗа. Соперники, не дождавшись старта, ликовали,в ожидании скорейшего провала КрАЗа. «И на этом допотопном старье ты хочешь выиграть?» ― бросил мне немец с нескрываемым превосходством и ироничной улыбкой. Его сарказм не обидел, а скорее разозлил и придал дополнительные силы и рвение. Ответил сдержанно: «Посмотрим», ― и пошёл готовиться к старту.»
Это была не просто жесточайшая борьба двух уверенных в себе автогигантов, а самое что ни на есть противоборство двух полярных конструкций, двух идей, воплощённых разными производителями в металле. Кто лучший, нужно было доказать не словом, а делом. Ведь о достоинствах и недостатках любой марки можно говорить долго, однако увидеть, что из себя представляет автомобиль, реально только на дороге, в действии.
На маршруте по привычке наш опытный водитель выжимал из КрАЗа больше, чем было заложено конструктором. Он твёрдо знал ― КрАЗ обладает удивительной способностью выдерживать запредельные
нагрузки. И тут В.Ухналю вдруг вспомнился триумф в 2006-м на полигоне «Idex» в Абу-Даби, когда КрАЗ ― эта махина в броне, блистательно один за другим преодолевал препятствия оружейного полигона. Затем ― яркое победное восхождение его грузовика на 70% гору военного полигона в ЮАР. И там, и там КрАЗу аплодировали стоя шейхи, генералы, правители держав. Он докажет и здесь, в Таиланде, что КрАЗ ― отличная машина, достойный соперник. С КрАЗом нужно считаться. Простота, живучесть конструкции, безукоризненная стойкость и устойчивость, способность быстро выходить из любой экстремальной ситуации, неприхотливость к условиям эксплуатации сделали эту машину незаменимой во многих армиях мира. Очевидно, что в случае победы здесь, на юго-востоке Азии, КрАЗ тоже приживётся.
Предварительные испытания оба автомобиля прошли успешно, при этом балласт КрАЗа весил 12 тонн, у противника ― на две тонны меньше. Уже после первых заездов знатные европейцы не выглядели так надменно и уверенно, как на старте. Смех над архаичным КрАЗом сменился озабоченностью и тревогой. Они поняли, что заурядный на первый взгляд КрАЗ ― очень опасный и сильный конкурент.
На контрольных испытаниях борьба была ещё ожесточённее. КрАЗ и МАN состязались уже под пристальным присмотром командования вооружённых сил Таиланда. Теперь автомобили уравновесили: оба тянули на себе по 10 т каждый.
Из дневника водителя-испы-тателя:
"23.01. Контрольные испытания позади. С ними КрАЗ справился на «отлично». Чувство гордости за КрАЗ и желание, как всегда, быть перЧудеса поднимали дух. Двигатель ― заслуженный ЯМЗ-238, на маршруте честно отдавал свои 330 «лошадок», проблем с динамикой не было. Мой КрАЗ ― этот громоздкий Геркулес, успешно выполнял по пути «фигуры высшего пилотажа»,
не оставляя сопернику ни
единого шанса.»
Все преграды и дорожные условия запредельной сложности, искусственно созданные старательными офицерами Королевской армии Таиланда, КрАЗ преодолевал легко и непринуждённо. Он был послушен воле водителя. Несмотря на то, что МАN на контрольных испытаниях отработал лучше, чем на предварительных, до КрАЗа он всё равно не дотягивал. Украинец был лучшим практически по всем показателям. Судите сами: КрАЗ одолел траншею 0,9 м, соперник только 0,7 м, вертикальную стенку ― 0,5 м, а МАN ― 0,4 м. Существенная разница в показателях и на других участках: бродоходимость КрАЗа составила 1,2 м, МАNа — 0,75 м. КрАЗ буксировал груз массой 30 тонн, а соперник смог потянуть всего 20. Подъем КрАЗ преодолел в 64%, а конкурент ― с натугой 40%. Значительно быстрее наш грузовик прошёл по булыжной и волнообразной дороге, грязевой ванне. Тормозной путь с 50 км/ч до остановки у КрАЗа примерно на 2 м меньше, чем у МАNа.
Судейство военных оказалось строгим и на удивление объективным, ведь МАN явно импонировал большей части офицерского состава. КрАЗу своим упорством и силой удалось пробить холодные сердца тех офицеров, кто сдержанно к нему относился вначале. Все замеры комиссия проводила лично. Факт отстранения одного из её членов из-за явного лоббирования немца говорит о невозможности искажения или подтасовки результатов.
Из дневника водителя-испы-тателя:
24.01. Главное сражение, по-видимому, впереди. Перегоняем автомобили в пункт № 2
г.М*** на испытательный по-
лигон артиллерийского диви-
зиона. Кульминация испыта-ний, собственно ради чего и проводился этот тендер ―проверка тягово-динамичес-ких качеств машины. В данном случае ― транспортировка 152 мм артиллерийского орудия. Из разговора с военными выяснилось, что в настоящее время в армии Таиланда служат автомобили грузоподъёмностью всего до 5 тонн, которым не под силу тянуть многотонную пушку.
28.01. Вместе с увесистой гаубицей прошел 10 км по пересечённой местности. На борту ― полный боекомплект и боевой расчёт. Тайцы определяли удобство посадки-высадки экипажа, комфорт при движении, быстроту выдвижения к району боевых действий. КрАЗ шёл легко, без натуги, впрочем, как всегда.»
Дальше ― больше. Загрузив машину десятью тоннами балласта и прицепив гаубицу, грузовик продолжал шествие кругами ада. По асфальтированной дороге протяжённостью 200 км со скоростью 60-80 км/ч, по лесной местности для определения маневренности автомобиля с гаубицей «за плечом», по разбитой вдрызг, как после бомбёжки, с оврагами и выбоинами дороге, где нет ни одного ровного участка. И, наконец, по непроходимой грязи, когда пришлось буквально брюхом плыть по этой вязкой жиже. Было тру-дно, но результат достойный.
КрАЗ, в отличие от конкурента, прошёл все предусмотренные программой участки. Единственное, в чём его можно было упрекнуть, так это в скромном комфорте. Только было видно, что это последнее, о чем пеклись здешние военные, они делали ставку на иные качества машины. Кстати, простота КрАЗа скорее оказалась преимуществом, чем недостатком. Так, демонстрация снятия «повреждённого» и запасного колеса, его сборка-разборка на КрАЗе осуществлялась быстрее и проще. Мановцы выполнять эту задачу отказались, объясняя это отсутствием необходимых инструментов. Очередное подтверждение того, что простота дорогого стоит, особенно на передовой, в жутких дорожных условиях или местах запредельных температур. Удобная на магистралях электроника в экстремальной ситуации капризничала и быстро выходила из строя, восстановить её без высочайшей квалификации не представлялось возможным.
Последующие работы сверх объёма тендерных испытаний проводились КрАЗом в одиночку, соперник отказался от дальнейшего участия. Впереди ещё многое предстояло сделать, но главное ― заслуженная победа КрАЗа, уже состоялась.
Участие КрАЗа в этом тендере ― лишь отдельный эпизод достаточно жёсткого конкурентного сражения двух титанов. Таких баталий в более чем полувековой истории украинского грузовика было достаточно, и впереди их немало. И пусть не всегда КрАЗ выходил победителем, но никогда не терял присутствия духа, веру в победу и успех.
Справка: по итогам описанных выше событий заключён контракт на поставку 86 вездеходов КрАЗ в Королевскую армию Таиланда. Контракт выполнен: КрАЗы приняты на службу.
Водитель-испытатель Василий Ухналь с КрАЗом на «ты» уже давно, более 30 лет. Обуздать стальной характер железного богатыря ему помогли необычайная сила в руках, из той же марки стали, как и у КрАЗа, крепкие стальные нервы и мастерское вождение, наработанное тысячами километров дорог. Он чувствует автомобиль как самого себя, уверен в нём на все 100! КрАЗ не подводил ни разу, в любых ситуациях автомобиль был на высоте. Вот и сейчас, отправляясь в Таиланд на тендерные испытания, сомнений не возникало, что КрАЗ покажет себя достойно.
КрАЗ победил! В сложнейшей конкурентной борьбе с именитыми европейскими и азиатскими конкурентами. О том, как это было, рассказ пойдет дальше.
К слову, изначально иноземцы выбирали не КрАЗ. Тайские офицеры приехали в Украину на «смотрины» другой колёсной тяжёлой техники. Испытатель-но-демонстрационный полигон.
«АвтоКрАЗа» ― единственный в Украине, сделанный по мировым стандартам, как нельзя лучше подходил для этих целей. После прохождения бронетранспортёров по препятствиям полигона, радушные кразовцы на «десерт» предложили гостям посмотреть заезды своего вездехода. И вот тут КрАЗ раскрыл себя во всей красе. Тайцы были ошеломлены той лёгкостью, с которой эта, на первый взгляд, громоздкая и неуклюжая громадина передвигалась по сложным конструкциям полигона. Впечатление от мощи КрАЗа было настолько сильным, что сразу поступило предложение принять участие в тендере, объявленном Королевской армией Таиланда.
Из дневника водителя-испы-тателя:
15.01. «Прибыл в Бангкок. Осмотрел автомобиль ― всё в норме. Установил светомаскировочное устройство (СМУ), электрическую розетку по стандарту НАТО и тент на платформу. КрАЗ в полной боевой готовности.
16.01. Можно сказать, что для КрАЗа испытания уже
начались. Из-за непонятного отсутствия тягача с полуприцепом, который должен был доставить автомобиль к месту испытаний, своим ходом отправился в провинцию Канчанабури (300 км). Чужая страна со своими правилами и законами, правостороннее движение ― ничто не поме-шало прибыть в срок. Машина отлично добралась в пункт назначения, без малейших сбоев и замечаний. В общем, обкатку прошла.
17.01. Неожиданная новость. На месте проведения первого
этапа испытаний семеро из девяти претендентов, подавших заявки на участие в тендере, отказались от испытаний. Они решили не рис-ковать, увидев сложнейший маршрут, который их автомобилям предстояло пройти.
В итоге сражаться будут двое: украинец КрАЗ и немец МАN.
21.01. Вчера откатал «предвариловку» МАN. Сегодня очередь КрАЗа. Соперники, не дождавшись старта, ликовали,в ожидании скорейшего провала КрАЗа. «И на этом допотопном старье ты хочешь выиграть?» ― бросил мне немец с нескрываемым превосходством и ироничной улыбкой. Его сарказм не обидел, а скорее разозлил и придал дополнительные силы и рвение. Ответил сдержанно: «Посмотрим», ― и пошёл готовиться к старту.»
Это была не просто жесточайшая борьба двух уверенных в себе автогигантов, а самое что ни на есть противоборство двух полярных конструкций, двух идей, воплощённых разными производителями в металле. Кто лучший, нужно было доказать не словом, а делом. Ведь о достоинствах и недостатках любой марки можно говорить долго, однако увидеть, что из себя представляет автомобиль, реально только на дороге, в действии.
На маршруте по привычке наш опытный водитель выжимал из КрАЗа больше, чем было заложено конструктором. Он твёрдо знал ― КрАЗ обладает удивительной способностью выдерживать запредельные
нагрузки. И тут В.Ухналю вдруг вспомнился триумф в 2006-м на полигоне «Idex» в Абу-Даби, когда КрАЗ ― эта махина в броне, блистательно один за другим преодолевал препятствия оружейного полигона. Затем ― яркое победное восхождение его грузовика на 70% гору военного полигона в ЮАР. И там, и там КрАЗу аплодировали стоя шейхи, генералы, правители держав. Он докажет и здесь, в Таиланде, что КрАЗ ― отличная машина, достойный соперник. С КрАЗом нужно считаться. Простота, живучесть конструкции, безукоризненная стойкость и устойчивость, способность быстро выходить из любой экстремальной ситуации, неприхотливость к условиям эксплуатации сделали эту машину незаменимой во многих армиях мира. Очевидно, что в случае победы здесь, на юго-востоке Азии, КрАЗ тоже приживётся.
Предварительные испытания оба автомобиля прошли успешно, при этом балласт КрАЗа весил 12 тонн, у противника ― на две тонны меньше. Уже после первых заездов знатные европейцы не выглядели так надменно и уверенно, как на старте. Смех над архаичным КрАЗом сменился озабоченностью и тревогой. Они поняли, что заурядный на первый взгляд КрАЗ ― очень опасный и сильный конкурент.
На контрольных испытаниях борьба была ещё ожесточённее. КрАЗ и МАN состязались уже под пристальным присмотром командования вооружённых сил Таиланда. Теперь автомобили уравновесили: оба тянули на себе по 10 т каждый.
Из дневника водителя-испы-тателя:
"23.01. Контрольные испытания позади. С ними КрАЗ справился на «отлично». Чувство гордости за КрАЗ и желание, как всегда, быть перЧудеса поднимали дух. Двигатель ― заслуженный ЯМЗ-238, на маршруте честно отдавал свои 330 «лошадок», проблем с динамикой не было. Мой КрАЗ ― этот громоздкий Геркулес, успешно выполнял по пути «фигуры высшего пилотажа»,
не оставляя сопернику ни
единого шанса.»
Все преграды и дорожные условия запредельной сложности, искусственно созданные старательными офицерами Королевской армии Таиланда, КрАЗ преодолевал легко и непринуждённо. Он был послушен воле водителя. Несмотря на то, что МАN на контрольных испытаниях отработал лучше, чем на предварительных, до КрАЗа он всё равно не дотягивал. Украинец был лучшим практически по всем показателям. Судите сами: КрАЗ одолел траншею 0,9 м, соперник только 0,7 м, вертикальную стенку ― 0,5 м, а МАN ― 0,4 м. Существенная разница в показателях и на других участках: бродоходимость КрАЗа составила 1,2 м, МАNа — 0,75 м. КрАЗ буксировал груз массой 30 тонн, а соперник смог потянуть всего 20. Подъем КрАЗ преодолел в 64%, а конкурент ― с натугой 40%. Значительно быстрее наш грузовик прошёл по булыжной и волнообразной дороге, грязевой ванне. Тормозной путь с 50 км/ч до остановки у КрАЗа примерно на 2 м меньше, чем у МАNа.
Судейство военных оказалось строгим и на удивление объективным, ведь МАN явно импонировал большей части офицерского состава. КрАЗу своим упорством и силой удалось пробить холодные сердца тех офицеров, кто сдержанно к нему относился вначале. Все замеры комиссия проводила лично. Факт отстранения одного из её членов из-за явного лоббирования немца говорит о невозможности искажения или подтасовки результатов.
Из дневника водителя-испы-тателя:
24.01. Главное сражение, по-видимому, впереди. Перегоняем автомобили в пункт № 2
г.М*** на испытательный по-
лигон артиллерийского диви-
зиона. Кульминация испыта-ний, собственно ради чего и проводился этот тендер ―проверка тягово-динамичес-ких качеств машины. В данном случае ― транспортировка 152 мм артиллерийского орудия. Из разговора с военными выяснилось, что в настоящее время в армии Таиланда служат автомобили грузоподъёмностью всего до 5 тонн, которым не под силу тянуть многотонную пушку.
28.01. Вместе с увесистой гаубицей прошел 10 км по пересечённой местности. На борту ― полный боекомплект и боевой расчёт. Тайцы определяли удобство посадки-высадки экипажа, комфорт при движении, быстроту выдвижения к району боевых действий. КрАЗ шёл легко, без натуги, впрочем, как всегда.»
Дальше ― больше. Загрузив машину десятью тоннами балласта и прицепив гаубицу, грузовик продолжал шествие кругами ада. По асфальтированной дороге протяжённостью 200 км со скоростью 60-80 км/ч, по лесной местности для определения маневренности автомобиля с гаубицей «за плечом», по разбитой вдрызг, как после бомбёжки, с оврагами и выбоинами дороге, где нет ни одного ровного участка. И, наконец, по непроходимой грязи, когда пришлось буквально брюхом плыть по этой вязкой жиже. Было тру-дно, но результат достойный.
КрАЗ, в отличие от конкурента, прошёл все предусмотренные программой участки. Единственное, в чём его можно было упрекнуть, так это в скромном комфорте. Только было видно, что это последнее, о чем пеклись здешние военные, они делали ставку на иные качества машины. Кстати, простота КрАЗа скорее оказалась преимуществом, чем недостатком. Так, демонстрация снятия «повреждённого» и запасного колеса, его сборка-разборка на КрАЗе осуществлялась быстрее и проще. Мановцы выполнять эту задачу отказались, объясняя это отсутствием необходимых инструментов. Очередное подтверждение того, что простота дорогого стоит, особенно на передовой, в жутких дорожных условиях или местах запредельных температур. Удобная на магистралях электроника в экстремальной ситуации капризничала и быстро выходила из строя, восстановить её без высочайшей квалификации не представлялось возможным.
Последующие работы сверх объёма тендерных испытаний проводились КрАЗом в одиночку, соперник отказался от дальнейшего участия. Впереди ещё многое предстояло сделать, но главное ― заслуженная победа КрАЗа, уже состоялась.
Участие КрАЗа в этом тендере ― лишь отдельный эпизод достаточно жёсткого конкурентного сражения двух титанов. Таких баталий в более чем полувековой истории украинского грузовика было достаточно, и впереди их немало. И пусть не всегда КрАЗ выходил победителем, но никогда не терял присутствия духа, веру в победу и успех.
Справка: по итогам описанных выше событий заключён контракт на поставку 86 вездеходов КрАЗ в Королевскую армию Таиланда. Контракт выполнен: КрАЗы приняты на службу.
