ЗНАКОВА ФІГУРА УКРАЇНСЬКОЇ АВІАЦІЇ

[stailker]

Президент і генеральний конструктор ДП "Антонов" Дмитро Ківа є знаковою фігурою в українській авіаційній промисловості. Цей статус не випадковий, враховуючи той факт, що він працює в компанії понад півстоліття.

Молодий ентузіаст, який провів студентські роки в Харкові і створював моделі літаків в якості хобі, пан Ківа вперше приєднався до сім’ї "Антонов", як молодий випускник в 1960-х і одразу був помічений засновником компанії Олегом Антоновим. Його шлях в компанії пролягав вгору, займаючи протягом багатьох років все більш високі посади, перш ніж стати президентом ДП "Антонов" десять років тому. Журнал "Бізнес Україна" взяв інтерв’ю у президента ДП "Антонов", щоб поговорити про прем'єру останнього доробку компанії, вантажного літака Ан-178, і обговорити проблеми, викликані необхідністю зменшення залежності від Росії, і диверсифікувати міжнародні партнерські зв’язки Антонова.

Визначити порожні ніші на міжнародному авіаційному ринку

Пан Ківа задоволений новим Ан-178, в якому бачить гарний приклад здатності "Антонова" знаходити і заповнювати незайняті ніші на міжнародному авіаційному ринку, а також можливість завантаження проектних і виробничих потужностей компанії "Антонов". Ан-178 може вмістити до 18 тонн вантажу, а також здатний перевозити особливо великі вантажі і може злітати з грунтових злітно-посадкових смуг, що дозволяє заповнити пробіл в існуючому ринку міжнародному вантажних авіаперевезень.

Розробка Ан-178 була проведена з використанням власних ресурсів компанії. Цей новий літак можна розглядати в якості справжнього українського досягнення. "Жоден літак в світі не зібраний повністю зі 100% компонентів країни, що виготовляє цей літак. Це вигідно як із практичних і прагматичних міркувань, що іноземні партнери спонукають до збільшення клієнтської бази. Чим більше міжнародних партнерів, ми можемо залучити в проект, більше потенційний ринок для літака. Але проектування та розробка Ан-178 було зроблено тут, у Києві. Літак використовує українські двигуни та системи управління польотом, і збирається повністю в Україні".

Переосмислення російських зв'язків та підвищення незалежності Антонов

Триваючий конфлікт з Росією через прагнення України до інтеграції в ЄС означає різкий кінець великої частини економічного співробітництва, яке раніше охарактеризували двосторонні українсько-російські зв'язки.

У колишньому Радянському Союзі, промисловий гігант Антонов з довгою історією тісної співпраці з російськими компаніями, мав особливий вплив на економічні процеси. Пан Ківа по-філософськи ставиться до зміни відносин з Росією, і каже, що процес відходу від взаємозалежності з російськими партнерами насправді почав набирати темп, принаймні три-чотири роки тому, задовго до військового втручання Кремля.

"Я не бачу у відході від Росії великої трагедії", - каже він, вказуючи, що в "Антонова" завжди була історія міжнародних продажів і виробничої кооперації з низкою країн, включаючи Індії, Китаю та Ірану, і ніколи не було повної залежності від російського ринку, як багато хто може припустити. Він каже, що колишні російські партнери "Антонова" останнім часом прагнуть відновити співпрацю, і активно пропонується відновлення зв'язків, але питання двостороннього співробітництва потрібно вирішити на міждержавному рівні та й це може бути вирішене тільки після закінчення війни. "Ми не хочемо поставити себе в становище, коли ми покладатимемося на російські компоненти, які не будуть доставлені", - каже пан Ківа.

Розширення міжнародного співробітництва на порядку денному ДП "Антонов"

Розкол з Росією поставив ряд практичних проблем виробництва для "Антонова", що у свою чергу призвело до тіснішої співпраці українських і західних авіаційних фірм. Цей процес пан Ківа розраховує розширювати і розвивати в найближчі роки, а російські постачальники поступово видаляються від виробничого циклу "Антонов" і замінюються на альтернативні українські чи міжнародні.

Проводиться велика робота, щоб зменшити залежність від російських постачальників, який включає паралельні проекти, спрямовані на виробництво всієї лінійки літаків "Антонов". Такі плани були підготовлені для кожної моделі, з викладенням крок за кроком зниження залежності від російських комплектуючих, з термінами і цілями. Антонов вклав значні ресурси компанії в програму досягнення більшої незалежності.

В останні місяці президент Антонов виявився залучений в протистояння між Росією та Україною в дуже прямий і особистий спосіб, коли він був запрошений, щоб залишити свій пост у Києві та зайняти керівну посаду в російської авіаційної промисловості в Москві. "Вони запропонували дуже вигідні умови для мене і моєї родини, але я відмовився від їх запрошення. Я просто не можу відмовитися від моєї країни", - пояснює він.

Рентабельність і привабливість потенційного приватизації

В якості одного з найбільших українських державних підприємств, "Антонов" вже давно наводять як прем'єр-кандидата на приватизацію. Це очевидно, що економічно привабливе підприємство звинувачують у нібито фінансових махінаціях, про що розпускалися неодноразово чутки.

Пан Ківа заперечує банкрутство. Ці спекуляції не витримують жодної критики від сухих, але об’єктивних цифр, що відображають поточний сильний економічний стан ДП "Антонов".

Тим не менш, він з розумінням ставиться до ідеї переосмислення корпоративного статусу Антонова, і вважає, що, якщо коректно провести процес залучення приватного сектора , може радикально поліпшити його продуктивність і рентабельність. "Найнеефективніший вид управління - державне управління, і це не секрет", - каже він. "Державні компанії стикаються з цілм рядом бюрократичних бар'єрів і обмежень щодо діяльності, які несумісні з сучасним бізнес-кліматом. Я переконаний, що якщо б ми провели професійну IPO, ми могли б стати в п'ять разів більш прибутковим. Наші найбільші активи не наша власність або виробничі потужності, але наші людські ресурси, які дозволяють нам створювати літаки, здатні конкурувати на сучасних світових ринках".

Паризька Прем'єра є престижем для України

Пан Ківа каже, що з нетерпінням чекає, щоб особисто бути присутнім на презентації Ан-178 авіашоу в Лє-Бурже в середині червня, і бачить представлення останнього творіння Антонова як можливість просувати Україну в світі. "Це дозволить нам продемонструвати, на що Антонов і Україна здатні. Представляючи новий літак - це питання престижу для всієї країни, а не тільки для самої компанії. Ми з нетерпінням чекаємо, щоб показати світові, що наша країна здатна не тільки захистити себе від окупації, але також може виробляти такі літаки", - резюмував він.