История производства вертолета Ми-8

[stailker]

• I- История производства вертолета Ми-8




• II- Конструктивные особенности турбовального двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е сер.






• III- Сравнение параметров двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии и двигателя ТВ2-117АГ






• IV- Доработки, внесённые в конструкцию фюзеляжа и систем серийного вертолёта Ми-8Т для обеспечения условий работы и возможности установки новых двигателей ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 4Е серии

Данные статистики по эксплуатации вертолётов типа Ми-8 показывают, что парк вертолетов Ми-8Т с двигателями ТВ2-117 почти в 5 раз превышает парк более совершенных вертолетов Ми-8МТВ с двига-телями ТВ3-117. Практически в 5 раз выше и годовой налет на вертолетах Ми-8Т. При этом наработка на 1 инцидент вертолета Ми-8Т в 1,56 раза выше, чем вертолета Ми-8МТВ, но наибольшее количество отказов приходится на двигатель ТВ2-117.

• Данные статистики по эксплуатации вертолётов типа Ми-8 показывают, что парк вертолетов Ми-8Т с двигателями ТВ2-117 почти в 5 раз превышает парк более совершенных вертолетов Ми-8МТВ с двига-телями ТВ3-117. Практически в 5 раз выше и годовой налет на вертолетах Ми-8Т. При этом наработка на 1 инцидент вертолета Ми-8Т в 1,56 раза выше, чем вертолета Ми-8МТВ, но наибольшее количество отказов приходится на двигатель ТВ2-117.

- улучшена система охлаждения дисков, опор и сопловых аппаратов турбины компрессора с оптимальным распределением охлаждающего воздуха, что уменьшило отбор воздуха на охлаждение турбины и повысило эффективность рабочего процесса двигателя;

• - улучшена система охлаждения дисков, опор и сопловых аппаратов турбины компрессора с оптимальным распределением охлаждающего воздуха, что уменьшило отбор воздуха на охлаждение турбины и повысило эффективность рабочего процесса двигателя;




• - лопатки ротора компрессора покрыты антиэрозионным покрытием – нитридом титана, за счёт чего ресурс лопаток увеличился в 2-2,5 раза;




• - введены литые охлаждаемые лопатки из более жаропрочного сплава, соединяемые методом пайки в сектора (по 3 – в каждом секторе) соплового аппарата 1-й ступени для обеспечения ресурса турбины компрессора;




• - аннулированы покрывающие диски турбины компрессора и применена конструкция ротора со стяжными болтами с коническими центрирующими поверхностями, а также применены рабочие лопатки 1-й ступени ТК из более жаропрочного сплава;




• - усилены замковые соединения рабочих лопаток с дисками 1-й и 2-й ступеней турбины компрессора с осевой фиксацией уплотнительными дисками;

- изменена конструкция диска 12-й ступени и заднего лабиринта ротора компрессора; для обеспечения длительной прочности лабиринтный диск крепится к диску 9-й ступени;

• - изменена конструкция диска 12-й ступени и заднего лабиринта ротора компрессора; для обеспечения длительной прочности лабиринтный диск крепится к диску 9-й ступени;




• - изменена выходная часть рабочих форсунок с целью уменьшения на них нагарообразования;




• Изменена задняя часть жаровой трубы для улучшения поля температур на выходе из камеры сгорания и обеспечения простоты сборки;




• - для повышения надёжности коллектор термопар перенесен с корпуса 1-го соплового аппарата в область более низких температур – в пояс 3-го соплового аппарата;




• - установлен электронный регулятор двигателя ЭРД-3ВМ с.06;




• - вместо подкачивающего топливного насоса ДЦН-70 установлен ДЦН-70А, который обеспечивает работоспособность двигателя при давлении топлива на входе в насос 0,3 кг/см2 и тем самым повышает надёжность работы системы топливопитания.




• Правый и левый двигатели взаимозаменяемы при условии разворота выхлопного патрубка.




• С целью обеспечения электрического запуска и питания бортовой сети вертолёта постоянным током в конструкцию двигателя введен генератор ГС-18МО, как и на штатном двигателе ТВ2-117АГ.

Также следует отметить факт, что для обеспечения смазки узла переходной муфты двигателя и МСХ главного редуктора ВР-8А в двигатель введены дополнительные трубопроводы и тройники, обеспечивающие подачу масла на узел стыка приводной рессоры и МСХ и его откачку, как это выполнено на вертолёте Ми-8. Кроме того, для обеспечения контроля узла в процессе эксплуатации, введен сигнализатор стружки СС-450.

• Также следует отметить факт, что для обеспечения смазки узла переходной муфты двигателя и МСХ главного редуктора ВР-8А в двигатель введены дополнительные трубопроводы и тройники, обеспечивающие подачу масла на узел стыка приводной рессоры и МСХ и его откачку, как это выполнено на вертолёте Ми-8. Кроме того, для обеспечения контроля узла в процессе эксплуатации, введен сигнализатор стружки СС-450.




• Двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4 и 4Е серии (с воздушной или электрической системами запуска) унаследовали лучшие конструктивные решения, направленные на обеспечение более высоких параметров и ресурсов, которые были отработаны на базовом двигателе ТВ3-117ВМА-СБМ1В. Новая модификация имеет взлётную мощность 1500 л.с. и частоту вращения свободной турбины 12000 об/мин, которые соответствуют выходным параметрам двигателя ТВ2-117А(АГ), штатно эксплуатирующегося на вертолётах типа Ми-8Т.

Преимуществами двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии по сравнению с двигателем ТВ2-117 являются:

• Преимуществами двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии по сравнению с двигателем ТВ2-117 являются:




• - сохранение взлетной мощности 1500 л.с. до температуры +55°С (вместо +15°С) и до высоты 4600 м (вместо 1600 м);




• - увеличенные ресурсные показатели: до первого ремонта – 5000 ч (вместо 1500 ч) и назначенный – 15000 ч (вместо 12000 ч);




• - более низкий удельный расход топлива на взлётном режиме – 0,261кг/л.с.• час (у ТВ2-117АГ – 0,275 кг/л.с.• час); на крейсерском - 0,29 и 0,31 соответственно;




• - облегчённый запуск в условиях высоких температур и высокогорья;




• - простота обслуживания в эксплуатации, высокая ремонтопригодность и надежность;




• - устойчивая работа в условиях большой запыленности и задымлен-ности;

- низкая стоимость жизненного цикла;

• - низкая стоимость жизненного цикла;




• - меньший вес – 295 кг против 334 кг у двигателя ТВ2-117АГ.




• В результате можно сказать, что двигатель ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, при более высоких ресурсных и технических характеристиках, по сравнению с двигателем ТВ2-117А(АГ), обеспечивает более экономичную эксплуатацию вертолёта в широком диапазоне высот полёта и температур окружающей среды.

При проработке вопроса о выборе модификации двигателя, подле-жащей монтажу на модернизированный вертолёт, была выбрана схема с электрозапуском, которая, во-первых, более оптимальна с точки зрения отсутствия необходимости наличия ВСУ и связанной с этим доработкой вертолёта под монтаж ВСУ, и, во-вторых, испы-тания вертолёта подтвердили, что схема с электрозапуском оказа-лась предпочтительнее: вертолёт приводится в готовность к вылету за время 1 мин., что значительно меньше времени, необходимого для достижения готовности к вылету вертолёта с ВСУ АИ-9В.

• При проработке вопроса о выборе модификации двигателя, подле-жащей монтажу на модернизированный вертолёт, была выбрана схема с электрозапуском, которая, во-первых, более оптимальна с точки зрения отсутствия необходимости наличия ВСУ и связанной с этим доработкой вертолёта под монтаж ВСУ, и, во-вторых, испы-тания вертолёта подтвердили, что схема с электрозапуском оказа-лась предпочтительнее: вертолёт приводится в готовность к вылету за время 1 мин., что значительно меньше времени, необходимого для достижения готовности к вылету вертолёта с ВСУ АИ-9В.

Прежде всего следует отметить, что при выполнении модернизации силовой установки изменения внесены только в те элементы конструкции фюзеляжа и вертолётных систем, которые необходимы для выполнения адаптации двигателей ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 4Е серии на вертолёте Ми-8Т и обеспечения их работы в составе вертолёта, включая приборы электронной автоматики, терморегулирования, приборы контроля двигателей серии ТВ3 на приборной доске пилотов.

• Прежде всего следует отметить, что при выполнении модернизации силовой установки изменения внесены только в те элементы конструкции фюзеляжа и вертолётных систем, которые необходимы для выполнения адаптации двигателей ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 4Е серии на вертолёте Ми-8Т и обеспечения их работы в составе вертолёта, включая приборы электронной автоматики, терморегулирования, приборы контроля двигателей серии ТВ3 на приборной доске пилотов.

1. Доработка узла передней и задней опоры двигателя.

• 1. Доработка узла передней и задней опоры двигателя.






• 2. В связи с отличием геометрических параметров двигателей ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е сер. от штатных ТВ2-117АГ выполнена доработка капотов двигательного отсека, входного тоннеля двигателя и входного устройства вентилятора.






• 3. Доработка системы управления двигателями.




• В связи с отличием в геометрических параметрах нового и штатного двигателей изменены места крепления на потолочной панели узлов штатных тяг и рычагов, а также изменена длина штатных тяг и тросовой проводки СУД. Введены элементы управления перенастройкой оборотов СТ двигателей, которое осуществляется электромеханизмом МП-100М-2с (ход-41мм).

4. Доработка масляной и топливной систем.

• 4. Доработка масляной и топливной систем.




• Изменена конфигурация трубопроводов в местах соединения трубопроводов масляной и топливной систем с новыми двигателями и изменена конструкция мест соединения трубопроводов с двигателями.




• 5. Доработка воздушной системы.




• Введена магистраль для подачи сжатого воздуха от воздушной панели вертолёта ко второму контуру топливных форсунок для улучшения распыла топлива.




• 6. Доработка противопожарной системы.




• В связи с изменением конфигурации двигателей изменена конфигурация трубопроводов противопожарной системы.




• С целью обеспечения подгонки под геометрические размеры новых двигателей противопожарная перегородка дорабатывается для обеспечения разделения подкапотного пространства левого и правого двигателей.




• 7. Доработка коллекторов перепуска воздуха двигателей




• Установлены коллекторы сброса воздуха в атмосферу из клапанов перепуска воздуха из-за седьмой ступени компрессоров двигателей.

8. Доработка электрической системы вертолёта.

• 8. Доработка электрической системы вертолёта.




• Электрическая система доработана с целью обеспечения управления и контроля за работой новых двигателей.




• 9. Введение система синхронизации работы двигателей.




• Система синхронизации предназначена для выравнивания мощности двигателей.




• 10. Доработка противообледенительной системы.




• В связи с установкой новых двигателей изменена конфигурация трубопроводов магистрали обогрева воздухозаборников.




• Вертолёт оборудован системой регистрации параметров полёта БУР-4-1-07, который регистрирует 8 (возможно до 28) аналоговых и 6 (возможно до 23) разовых команд.

С учётом того, что большая часть парка вертолётов типа Ми-8Т была выпущена в середине 70-х годов, при проведении ремоторизации вертолетов необходимо выполнять следующие работы:

• С учётом того, что большая часть парка вертолётов типа Ми-8Т была выпущена в середине 70-х годов, при проведении ремоторизации вертолетов необходимо выполнять следующие работы:




• - бюллетень № М-2674-БЭ-АБ по замене агрегатов несущей системы, трансмиссии на усиленные;




• - продление вертолету назначенного срока службы на новый межремонтный срок службы 8 лет;




• - модернизацию бортового оборудования вертолета в соответствии с требованиями ICAO по составу и характеристикам навигационного и связного оборудования;




• - обеспечить возможность круглосуточного эффективного применения вертолета в простых и сложных метеоусловиях, в горной и равнинной местностях, в жарком климате на всех допустимых высотах и скоростях полёта.




• Кроме замены двигателя, при модернизации вертолета выполняются работы по планеру, отдельным системам и бортовому оборудованию.

Модернизированный на предприятии АО «МОТОР СИЧ» средний многоцелевой транспортно-пассажирский вертолет Ми-8МСБ предназначен для выполнения полётов в пассажирских и грузопассажирских версиях, учебно-тренировочных, авиационных поисково-спасательных работ, решения задач по медицинской и противопожарной тематике.

• Модернизированный на предприятии АО «МОТОР СИЧ» средний многоцелевой транспортно-пассажирский вертолет Ми-8МСБ предназначен для выполнения полётов в пассажирских и грузопассажирских версиях, учебно-тренировочных, авиационных поисково-спасательных работ, решения задач по медицинской и противопожарной тематике.




• Первый полет модернизированного вертолета Ми-8МСБ состоялся 10 ноября 2010 года на аэродроме АО «МОТОР СИЧ».




• Сертификационные заводские испытания вертолёта подтвердили значительное улучшение лётно-технических характеристик вертолёта, оснащённого двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии. В условиях высокогорья вертолет взлетной массой 9200 кг обеспечивал вертикальный взлет с площадки высотой 4200 м. 27.09.12 во время проведения аэрокосмического салона «Авиасвит-ХХІ» достигнут рекордный для этого класса вертолётов динамический потолок 8200 метров. Скороподъёмность вертолёта практически не падает при подъёме на высоту выше 5000 метров.




• Вертолёт достигает высоты 6000м за 10 минут; при этом вертикальная скорость набора высоты остаётся равной 6,8 м/с




• Применение двигателей ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии позволяет улучшить на 20% показатель дальности полета за счёт уменьшения часового расхода топлива.




• Максимальная масса груза, перевозимого внутри грузовой кабины вертолёта Ми-8МСБ, составляет 4100 кг.




• Максимальная масса груза, перевозимого на внешней подвеске - 3000 кг.

http://www.myshared.ru/slide/286278/
http://www.myshared.ru/slide/286278/