![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
stailker
Українське державне підприємство «ВО Південний машинобудівний завод ім.Макарова» готується почати серію пробних випробувань критично важливих частин потужного ракетного двигуна, призначеного для індійської важкої ракети-носія нового покоління. Цей двигун, хоча і повністю виготовлений в Індії, був розроблений в Україні під позначенням РД-810.
Роботи з індійською організацією ISRO (тематика двигунів). Контракт 2017 року на проведення до 2019 року включно вогневих випробувань індійських рідинних ракетних двигунів на дослідно-експериментальній базі Південмашу, – йдеться в повідомленні прес-служби “Південмаш”.
У 2005 році Україна погодилася надати Індії розробки по темі РД-810, а 20 листопада 2006 року Індійська організація космічних досліджень (ISRO) уклала з КБ «Південне» контракт на проект під кодовою назвою Jasmine. В рамках цього проекту в Індії на базі РД-810 був розроблений ракетний двигун SCE-200 (SCE – semi-cryogenic engine – «напівкріогенний двигун») на паливній парі «рідкий кисень/гас». Цифра 200 позначає його тягу – 200 тонн.
ISRO планує встановити двигун SCE-200 на модифікованому центральному ступіні ракети GSLV Mark 3, замінивши стару двигунну установку. Це збільшило б масу корисного навантаження, що виводиться ракетою на геостаціонарну орбіту, з 4 до 6 тонн. Згодом чотири аналогічних двигуни, встановлені на ракеті нового покоління, могли б доставити на ту ж орбіту до 10 тонн, причому без застосування прискорювачів.
Крім допомоги в розробці двигуна, КБ «Південне» також консультує ISRO в розробці перспективної ракети-носія.
Станом на 2014 рік, КБ «Південне» підготувало повний комплект проектної документації, необхідної для виробництва та випробувань двигуна. Згідно з джерелами в галузі, Індія згодом перевидала креслення двигуна відповідно до своїх власних стандартів і, можливо, внесла деякі зміни.
Тим часом КБ «Південне» вирішило припинити подальший розвиток двигуна РД-810 всередині України, зосередившись натомість на розробці більш потужного РД-815, який потенційно може мати перспективи на ринку США.
(no subject)
Date: 2018-01-24 06:25 pm (UTC)(no subject)
Date: 2018-01-24 10:40 pm (UTC)(no subject)
Date: 2018-01-24 11:13 pm (UTC)Хотя, может имелось в виду и сам 870 двигатель:
"Большинство узлов и агрегатов, входящих в состав двигателя РД870, заимствуют из двигателя 11Д123, за исключением камеры. При этом камера (без форсуночной головки) может быть заимствуема из двигателя 15Д117. Главный клапан горючего, устанавливаемый на камере, и форсуночная головка заимствуются из двигателя 11Д123 с соответствующей разработкой КД. Гидрореле, обеспечивающее на двигателе 11Д123 переключение регулятора расхода с пускового режима на основной, заменено на ЭГК, как реализовано на двигателе КРД120. Пневмоблок на двигателе РД870 новой разработки с использованием ЭПК двигателя 11Д123. Так как двигатель 11Д123 стационарный, а двигатель РД870 качается в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, то в его состав введен карданный узел, который устанавливается над форсуночной головкой камеры сгорания (через переходной конус). Также учитывая, что двигатель РД870 предназначен для использования на первой ступени РН, в состав двигателя введены клапана слива горючего, необходимые для его слива в случае отмены пуска. Также введена система эжектирования для удаления газа из тракта горючего двигателя перед его заполнением с целью обеспечения необходимой полноты заполнения.
Тяга на Земле/в пустоте - 79,4/88,4 т. Удельный импульс на Земле/в пустоте - 298/332 с. Давление в камере - 160 ат, время работы - 200 с, сухая масса - 1200 кг."
Суммарная тяга ~320 тонн. Если его допилят, то это будет очень круто, конечно. С учетом того, что Антарес в одном классе с Циклоном (оба украинские), а Ангара 1.2 все никак не раздуплится, то Южмаш почти монопольно нишу займет.
(no subject)
Date: 2018-01-24 11:27 pm (UTC)Это уже не говоря о том, что Индия потеснит всякие Рокоты, Союзы и пр....
Короче, труба Роскосмосу в двадцатых годах, если все пойдет по плану.
(no subject)
Date: 2018-01-25 06:36 am (UTC)(no subject)
Date: 2018-01-24 11:41 pm (UTC)ftp://ftp.mao.kiev.ua/pub/journals/knit/2015-21/knit-2015-21-5-04-prokopchuk.pdf
(no subject)
Date: 2018-01-25 09:47 am (UTC)Как по мне сейчас мелкие двигатели более перспективны, На РД-120/РД-801 можно попытаться напечатать корпус ТНА и горячий газовод вместе с уплотнениями, ручной работы там станет намного меньше при несколько большей массе.
Прийдется перейти на американские сплавы, но это не критично.
(no subject)
Date: 2018-01-26 01:01 am (UTC)Если говорить про долгосрочную перспективу, то действительно 815 самый перспективный. Если даже с ним будет взлетать одна ракета в 2-3 года, то это не важно, тут главное престиж разработчика "самого мощного двигателя на планете".
А когда есть репутация, то и заказчики сами будут бегать за ними. Например, как за Маском сейчас бегают.
ЗЫ: А куда ставить 120/801?
(no subject)
Date: 2018-01-26 09:32 am (UTC)РД-815 очень амбициозный, КБ его сможет сделать но не факт что для такого кислород-керосинового двигателя будет рынок.
Денег на то что бы разработать и испытать замену Зенита с РД-815 у самого КБ точно не хватит.
США похоже будут двигаться в сторону СПГ/метана в качестве топлива, Европа ЖРД на керосине вообще не рассматривает, а Китаю двигатель такого класса лучше не продавать.
(no subject)
Date: 2018-01-27 06:50 pm (UTC)"КБ Южное смогло сохранить разработку в области ракетных двигателей, а так же тестовые и производственные мощности благодаря сотрудничеству с Китаем, Россией и Южной Кореей. Это стало критически важно для Украины после разрыва отношений с Россией в 2014 году.
Работы по проекту Циклон-4М начались в 2016 году. Это будет первый полностью украинский ракетоноситель, создание которого очень напоминает историю создания российской ракеты Союз-2 в девяностых годах. (прим. от меня: но мы-то знаем, что Союз-2 был не "чисто российским"!)
На первый взгляд лучшим двигателем для Циклон-4М был бы кластер из четырех двигателей РД-120 с тягой 85 тонн каждый, используемый на второй ступени РН Зенит. Несмотря на то, что он разрабатывался московским Энергомашем, этот двигатель серийно производился в Днепре, за исключением камеры сгорания, которую изготавливали в российской Самаре.
Для использования этих двигателей в первой ступени требовалось заказать новую камеру сгорания с новыми соплами у НПО Энергомаш. Такая модификация получила обозначение РД-120К. Но политическая ситуация исключает такую возможность.
Для решения этой проблемы было принято решение использовать камеры сгорания двигателя РД-263, который ставилися на межконтинентальную баллистическую ракету Р-36М. Сейчас имеется 50 таких камер сгорания на складе.
Конструкционно камеры сгорания РД-120 и РД-263 идентичны, за исключением возможностью работы на уровне моря и использования другого вида топлива. Для работы на керосине и кислороде нужно всего лишь поставить топливные форсунки с двигателя РД-120. Такой гибрид и был назван РД-870.
Впервые идея создания РД-870 была предложена во время обсуждения замены проблемных НК-33 на первой ступени РН Антарес. Но по причине отсутствия времени на разработку и испытания нового двигателя было принято решение закупки российских РД-181.
Затем было предложение использовать этот двигатель в высотном варианте в РН Маяк-С3.9А под обозначением РД-872, но далее идеи дело не пошло.
Для использования двигателей в первой ступени РН Циклон-4М в состав введен карданный узел, который устанавливается над форсуночной головкой камеры сгорания (через переходной конус), что позволяет двум двигателям качаться на 6 градусов в одной плоскости, а двум другим в перпендикулярной плоскости.
Так же РД-120 и РД-263 используют топливо в качестве охладителя, но системы устроены по-разному. В РД-870 топливный клапан, используемый в РД-120, будет установлен непосредственно перед контуром охлаждения камеры сгорания.
Модифицированы будут пневматические и гидравлические системы РД-120 для увеличения надежности нового двигателя.
Для уменьшения времени необходимого двигателя для перехода из ражима зажигания в режим полной тяги специальный гидравлический переключатель будет заменен на электрический. Деталь аналогична разработанной и используемой КБ Южное в двигателе КРД-120, разработанном для Китая. Под коммерческим названием YF-100 украинский двигатель успешно эксплуатируется Китаем с 2015 года.
Изменены будут и системы заполнения баков, а так же пневматические системы. Используемые ранее комплектующие имели определенные проблемы в плане надежности, а потому будут взяты с РД-8 (11Д513), разработанном подразделением КБ-4 КБ Южное для второй ступени РН Зенит.
Бак емкостью 20 кубических дециметров, который ранее поставлялся РКК Энергия, будет заменен баком 25 кубических дециметров разработанных для работы с двигателем РД-8.
Так же будет установлен клапан слива топлива на случай отмены запуска.
Все эти изменения требуют создания новой технической документации.
Предполагается, что изменения в существующий производственный процесс будут минимальны, с учетом 50 камер сгорания на складе. От 8 до 10 камер сгорания потребуется для испытания двигателя, а значит существующего запаса хватит на 10 миссий Циклона-4М.
В мае 2017 года Подразделение-4 КБ Южного планировало закончить предварительный дизайн кластера из 4 двигателей РД-870 к сентябрю того же года. В последующем планируется подключения ряда местных украинских подрядчиков для создания двигателя."
Источник: http://www.russianspaceweb.com/rd870.html
(no subject)
Date: 2018-01-28 10:56 am (UTC)При том в последний раз он выкинул статью про передачу КД на двигатель лунного блока Н1 Китаю сразу после раскрутки в западных медиа фейка про контрабанду РД-250 с Южмаша в северную корею
(no subject)
Date: 2018-01-29 01:45 am (UTC)ЗЫ: хотя по моим наблюдениям в Украине около 30% русскомирцев, потому ничего удивительного. В Украине очень слаба пропаганда.