Глубина издевательства заголовка - "ГП Антонов не планирует добиваться запрета на полеты внутри РФ"

[stailker]

Эксперды из раши отжигают, продалжают кормить россиян отборным исконным информационным дерьмом - сознательно путая нормы военной и гражданской эксплуатации ЛА:


"Киев хочет попытаться "нагнуть" Россию в отношении этих самолетов. Они увидели свои "Ан" на территории России, но забыли про свою военную авиацию: Ми-8, Ми-24, военно-транспортная авиация – Ил-76. И как этот бумеранг может вернуться на Украину. На это мозгов у украинских чиновников нет. Брякнуть-то они брякнули, а как дальше вести себя с Россией – не подумали", – отметил Юрий Сытник.


- На военную технику никаким образом строгие нормы внесения в конструкцию ЛА не распространяются. Весь вопрос лишь только сводится на международных линиях - к разрешению полета страной в своем пространстве для этажерок, кружка очумелых ручек. Делать с ЛА можно, что угодно на свой страх и риск, пропадать может только - официальная гарантия производителя и желание сопровождения.
То есть, единственное что может быть - страна разработчик может отказатся от гарантии, отказатся ремонтировать уже поставленные самолеты, не поставлять запчасти. (Вспомните безпомощную истерику россиян по поводу ремонта болгарских МиГ-29 Украиной и Польшей, или программу МСБ-8 с саботажем лопастей и редукторов).

Эксплуатация гражданские же борты - строго регламентирована международным воздушным правом. Иначе их не пустят в аэропорты, а если будут лететь в наглую - посадят, чтобы не было катастрофы, но больше они не смогут взлететь с аэропорта, не разрешат.

Внутри рф - рф может делать что угодно с самолетами. Как Иран под санкциями еще пару лет назад, но летать оно сможет только внутри рф, и никакого международного гражданского рынка им не видать в доступе.

Не говоря о том, что рф негде взять украинские комплектующие. Это прежде всего ресурсные элементы гидравлики, двигателя, ЭДСУ.

У Украины так же есть зависимость - от допотопной базы электроники борта и ВСУ. Но не забывайте, что вестеризация Ан-124 уже на половину пройдена, так что рф будет вставлять свои ВСУ, производства ступинской Аэросилы - на самые лучшие в Мире Украинские планеры, стоящие на земле у забора...






Пока есть настроение, объясняю рассклад.


- Обслуживание Русланов в рф заблокировано санкциями Украины, ввиду опасности использование АК Волга-Днепр для организации ремонта самолетов ВТА ВКС. (Это тема ответа - нулевой значимости Авиастара и документации с оснасткой)

- Эксплуатация Ан-124 в Лейпциге программой САЛИС - блокировно отсутствием продления контракта, который кончается через 4 месяца. К слову - рф себе прибрала тогда 80% рынка САЛИС, мотивировав - "что Украина заработает на техподдержке".

- Остается лишь вариант у В-Д, уйти от САЛИС и проходить техконтроль в Киеве!!! Зарабатывая на "прочих" рынках услуг.

- Продление в Киеве заблокировано рф по разным причинам, но прежде всего - из за необходимости ремонта бортов ВКС через схему получения запчастей через В-Д (больше нет через кого - лососи и устрицы бацьки из Беларуси, не родят Д-18). Разработку которых, кстати - мо рф так и не профинансировала на четверых в создании Д-18-3М (Антонов-МоторСич-ВД-МОрф) - нищеброды из рф никогда ни за что не платили, и всегда хотели за чей то счет.

- Естественно САЛИС заблокировано и НАТО в угоду Украины.

- При условиях контрафактного внесения изменений в планер, такой самолет не имеет доступа к гражданской сети аэропортов в Мире и гражданскому небу цивилизованных стран. Остается только небо - российского дурдома, ну если будет чему и на чем взлетать.


То есть получается патовая ситуация - или на техконтроль в Киев за боезакладкой и на рынок не НАТО-САЛИС, или в вечность по территории рф.
То есть, легко и быстро - рф возвращается в родную гавань чмырей и деградантов, места которым в цивилизованном Мире нет.