Компоненты транспортно-космической системы (ТКС) по заказу ГП “КБ “Южное”

[stailker]

ТКС предназначена для оперативного и экономичного выведения пико-, нано- и микроспутников научного и народнохозяйственного назначения общей массой 20…40 кг на низкие круговые и эллиптические орбиты;

базовой орбитой космических аппаратов (КА) для расчёта энергетических параметров ТКС принята солнечно-синхронная орбита высотой 500 км;

космические аппараты выводятся на орбиту с помощью трёхступенчатой ракеты космического назначения (РКН) разработки ГП «КБ «Южное» стартовой массой 3 351 кг;

воздушной платформой для старта РКН принят многоразовый высотный и высокоскоростной беспилотный ЛА, оснащённый воздушно-реактивными двигателями, взлёт и посадка которого обеспечиваются со взлётно-посадочной полосы (ВПП) длиной не более 2 500 м.








Проектные характеристики варианта беспилотного ЛА ТКС от НИИ ПФМ ХАИ:

взлётная (стартовая) масса БЛА с РКН на борту – 22 350 кг;
масса полезной нагрузки БПЛА (РКН) - 3 351 кг;
масса пустого БЛА - 13 410 кг;
масса топлива БЛА (авиационный керосин) - 5 588 кг;
силовая установка БЛА:
−ДТРДФ АИ-9500Ф – 2 шт.;
−четырёхсекционный прямоточный ВРД – 1 шт.
время выхода БЛА на расчётный режим старта РКН
(Н=30 км, М>4) – 848 секунд;
расстояние от места взлёта беспилотного ЛА до точки старта ракеты космического назначения (РКН) – 486 км.



Состояние проекта ТКС от ГП “КБ”Южное”: в 2012-м году завершены работы по концептуальному проекту ТКС, в 2013-м году ожидается начало работ стадии “Эскизный проект” по компонентам ТКС








Компоновка беспилотного ЛА ТКС





1 – корпус БПЛА; 2 – отъёмная часть крыла; 3 – консоль хвостового оперения; 4 – ДТРДФ АИ-9500Ф; 5 – прямоточный ВРД;
6 – ракета космического назначения; 7 – зона размещения приборного отсека; 8 – зона размещения агрегатного отсека;
9 – носовой топливный отсек; 10 – основной топливный отсек; 11 – зона размещения носовой стойки шасси;
12 – зона размещения основной стойки шасси

 

Comments

[stailker]

Ты же видишь, что у КБЮ все просчитано. Все варианты.

Я конечно не специалист, но по моему обывательскому мнению - сочетание форсажного турбовентилятора с прямоточным на возвращаемом самолете, которое поднимет на 70 км. В сочетании с однуступенчатой относительно дешевле твердотопливной ракетой - самое дешевое.

И что не маловажно - запускаемо с территории Украины.

[amaracum]

Не совсем. Прямоточник очень трудно и дорого построить большим, а у чисто ракетной ступени доля топлива и ПН по отношению к массе конструкции растет с размером.
Как результат там будут нагрузки 50-100кг. Может быть и дешево но коммерческие спутники это от 500кг на околоземные орбиты и 4+т на геостационарную и геосинхронные

Проблема с небольшими твердотопливными двигателями в качестве второй ступени - большое ускорение и вибрация, что не согласуется с трендом использовать более дешевую элементную базу на спутниках, а криогенную ступень на самолете не повезешь, т.к. не возможности пополнять жидкий кислород взамен выкипевшего.

Как по мне без старта с земли или морского не обойтись.

У классического морского старта есть и альтернативы которые позволяют использовать меньшую и более дешевую платформу.
Американцы, к примеру, проводили успешные эксперименты с запуском жидкотопливных ракет погружным способом с поверхности океана - ракета имеет положительную плавучесть и центр тяжести у нее внизу, так что при заправке и взлете она стабильна а акустические нагрузки при старте оказались ниже чем при обычном запуске с площадки.
http://www.astronautix.com/s/seahorse.html