![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
stailkerЭкскурсия в СибНИА. Часть 2
Продолжаем нашу экскурсию по СибНИА.
А вот и "Легенда". Этот биплан вызвал большой интерес на прошедшем авиасалоне МАКС-2015. Необычный аппарат хоть и несёт в себе черты "кукурузника", но его уже нельзя назвать модернизированным Ан-2. По сути это уже совершенно новый самолёт
У него новые цельнокомпозитные крылья, киль и стабилизатор, новый турбовинтовой мотор и новое современное приборное оборудование кабины экипажа.
Пока ТВС-2ДТ лишь опытный самолёт, индекс ДТ означает «демонстратор технологий». СибНИА изучает и «обкатывает» на нём новые конструктивные и технологические решения, возможно, это ещё не окончательный его облик.
Часть прежних стрелочных приборов Ан-второго в «Легенде» заменили МФИ.
Законцовки крыльев улучшают аэродинамику, а винглеты нижнего ещё и несут конструктивную нагрузку.
Новый киль имеет прямолинейные формы в отличие от Ан-2, где он скруглён, и значительно больше по размерам.
В целом ТВС-2ДТ выглядит футуристично. И здесь, конечно, красота не ради красоты — данный облик гораздо эффективней в аэродинамическом плане и, в конечном итоге, положительно сказывается на всех параметрах самолёта — топливной эффективности, грузоподъёмности, безопасности полёта.
Переходим в следующий, изменивший свой облик в ходе реконструкции корпус № 30.
Он заставлен готовыми ТВС-2МС. Примерно такими, на каком мы летали в Бердске. На базе СибНИА размещено производство, где старенькие Ан-2 переделывают для работы с новым турбовинтовым двигателем. Яркий симбиоз науки и промышленности!
Таких самолётов в зале мы насчитали 6 штук.
Они немного различаются фирменной окраской и, видимо, степенью готовности.
Всех их объединяет узнаваемо удлинённая носовая часть с новым двигателем.
А вот чего мы не ожидали увидеть, так это довольно редкий российский вертолёт "Ансат".
Тут их было целых 2.
А ещё здесь можно было увидеть "Aero L-29".
В общем, зал оказался полон интересными машинами.
Но вернёмся к ТВС-2МС, посмотрим на них поближе.
Як-40 в окраске «UTair» в полуразобранном состоянии.
Чтобы увидеть всё сразу, поднимаюсь наверх.
Пара Як-40 СибНИА.
«Перфорированная спина» ТВС-2МС. Так выглядит непрокрашенная местами дорожка для техобслуживания самолёта.
Сверху самолёты выглядят как модели на витрине.
Самолёты и вертолёты сверху.
А теперь вновь спустимся с антресолей на силовой пол корпуса-стенда № 30.
МиГ-3, летавший на авиашоу в Мочище, который пилотирует сам директор СибНИА В. Е. Барсук.
После спуска походил ещё между самолётами.
Кабина одного из ТВС-2МС, также оборудованная МФИ.
Новый пассажирский салон «от СибНИА».
На этом наша экскурсия по институту закончилась.
После нашего «похода» по корпусам директор СибНИА, лётчик-испытатель 1-го класса Владимир Евгеньевич Барсук принял нас в своём кабинете.
Пока он был занят, с интересом разглядываем модели в кабинете. Вот, например, модель L15, китайской копии нашего Як-130.
Ещё модельки.
А вот эта модель заинтересовала меня больше остальных. Очевидно, это проект корабельного самолёта с толкающим винтом, вероятно, штурмовик.
Потом был интересный разговор на разные авиационные темы. Про СибНИА и не только.
Общий снимок на память (я крайний слева).
Благодарю СибНИА в лице директора В. Е. Барсука за предоставленную возможность посетить и поснимать институт, за познавательную экскурсию и интересный разговор. Отдельное спасибо Ивану Ермолину за организацию данного мероприятия и А. А. Калюте (начальник ОНТИ СибНИА) за помощь в работе над этим репортажем.
А вот и "Легенда". Этот биплан вызвал большой интерес на прошедшем авиасалоне МАКС-2015. Необычный аппарат хоть и несёт в себе черты "кукурузника", но его уже нельзя назвать модернизированным Ан-2. По сути это уже совершенно новый самолёт
У него новые цельнокомпозитные крылья, киль и стабилизатор, новый турбовинтовой мотор и новое современное приборное оборудование кабины экипажа.
Пока ТВС-2ДТ лишь опытный самолёт, индекс ДТ означает «демонстратор технологий». СибНИА изучает и «обкатывает» на нём новые конструктивные и технологические решения, возможно, это ещё не окончательный его облик.
Часть прежних стрелочных приборов Ан-второго в «Легенде» заменили МФИ.
Законцовки крыльев улучшают аэродинамику, а винглеты нижнего ещё и несут конструктивную нагрузку.
Новый киль имеет прямолинейные формы в отличие от Ан-2, где он скруглён, и значительно больше по размерам.
В целом ТВС-2ДТ выглядит футуристично. И здесь, конечно, красота не ради красоты — данный облик гораздо эффективней в аэродинамическом плане и, в конечном итоге, положительно сказывается на всех параметрах самолёта — топливной эффективности, грузоподъёмности, безопасности полёта.
Переходим в следующий, изменивший свой облик в ходе реконструкции корпус № 30.
Он заставлен готовыми ТВС-2МС. Примерно такими, на каком мы летали в Бердске. На базе СибНИА размещено производство, где старенькие Ан-2 переделывают для работы с новым турбовинтовым двигателем. Яркий симбиоз науки и промышленности!
Таких самолётов в зале мы насчитали 6 штук.
Они немного различаются фирменной окраской и, видимо, степенью готовности.
Всех их объединяет узнаваемо удлинённая носовая часть с новым двигателем.
А вот чего мы не ожидали увидеть, так это довольно редкий российский вертолёт "Ансат".
Тут их было целых 2.
А ещё здесь можно было увидеть "Aero L-29".
В общем, зал оказался полон интересными машинами.
Но вернёмся к ТВС-2МС, посмотрим на них поближе.
Як-40 в окраске «UTair» в полуразобранном состоянии.
Чтобы увидеть всё сразу, поднимаюсь наверх.
Пара Як-40 СибНИА.
«Перфорированная спина» ТВС-2МС. Так выглядит непрокрашенная местами дорожка для техобслуживания самолёта.
Сверху самолёты выглядят как модели на витрине.
Самолёты и вертолёты сверху.
А теперь вновь спустимся с антресолей на силовой пол корпуса-стенда № 30.
МиГ-3, летавший на авиашоу в Мочище, который пилотирует сам директор СибНИА В. Е. Барсук.
После спуска походил ещё между самолётами.
Кабина одного из ТВС-2МС, также оборудованная МФИ.
Новый пассажирский салон «от СибНИА».
На этом наша экскурсия по институту закончилась.
После нашего «похода» по корпусам директор СибНИА, лётчик-испытатель 1-го класса Владимир Евгеньевич Барсук принял нас в своём кабинете.
Пока он был занят, с интересом разглядываем модели в кабинете. Вот, например, модель L15, китайской копии нашего Як-130.
Ещё модельки.
А вот эта модель заинтересовала меня больше остальных. Очевидно, это проект корабельного самолёта с толкающим винтом, вероятно, штурмовик.
Потом был интересный разговор на разные авиационные темы. Про СибНИА и не только.
Общий снимок на память (я крайний слева).
Благодарю СибНИА в лице директора В. Е. Барсука за предоставленную возможность посетить и поснимать институт, за познавательную экскурсию и интересный разговор. Отдельное спасибо Ивану Ермолину за организацию данного мероприятия и А. А. Калюте (начальник ОНТИ СибНИА) за помощь в работе над этим репортажем.
