Заключен контракт на создание сверхтяжелого транспортника на смену Ан-124 "Руслан"

[stailker]

Подписан контракт на разработку сверхтяжелого транспортного самолета на замену украинского Ан-124 "Руслан", следует из годового отчета ПАО "Ил".

"В рамках опытно-конструкторских работ по созданию сверхтяжелого военно-транспортного самолета (СТВТС) завершена фаза предконтрактной работы, заключен государственный контракт на выполнение 3-5 этапов ОКР "СТВТС", - говорится в документе, опубликованном во вторник в Центре раскрытия корпоративной информации.

Согласно отчету, в 2018 году компанией "Ильюшин" также велась предконтрактная работа на выполнение научно-исследовательской работы "Исследование путей создания перспективного авиационного комплекса военно-транспортной авиации (НИР ПАК ВТА)".

Кроме того, "Ил" продолжает работы по модернизации, восстановлению исправности и продлению ресурса на самолетах типа Ан-124 с ремонтом двигателей Д-18Т.

В августе 2018 года президент ОАК Юрий Слюсарь сообщил "Интерфаксу", что возможный облик перспективного самолета военно-транспортной авиации ПАК ВТА обсуждается с Минобороны РФ. "Мы сейчас обсуждаем с Минобороны возможный облик этого самолёта, какими характеристиками он должен обладать, и так далее. Есть наработки по этому направлению. Но приступить непосредственно к созданию новой машины мы сможем только после согласования всех этих вопросов с заказчиком", - заявил Слюсарь.

Ранее вице-премьер Юрий Борисов заявил, что Россия приступит к научно-исследовательским работам (НИР) по созданию нового сверхтяжёлого транспортника на замену "Руслану" после 2025 года. "Они в НИРовском плане в конце ГПВ (госпрограммы вооружения на 2018 - 2027 годы - ИФ)", - заявил Борисов журналистам, отвечая на вопрос о планах разработать новый сверхтяжёлый самолет для замены Ан-124.

В России выпуск Ан-124 прекращен с 2003 года, однако продолжается глубокая модернизация и поддержание лётной годности самолетов. Всего за период существования Ульяновского авиационного комплекса изготовлены 36 единиц Ан-124.

https://www.interfax.ru/russia/660417



Комментарии:

Давайте подытожим важнейшие по сути выводы:

- рф провалила "производство" Ан-124. все их угрозы оказались фейком.

- рф провалила способность поддержания летной годности Ан-124. способность рф оказалась технологическим фейком.

- рф силами Украины - потеряла сверхприбыльный глобальный рынок транспортных услуг. право на Ан-124 и право продления сертификата, как "страны наследницы совка" - оказалось фейком.

- рф провалила фейк о критической псевдозначимости ее услуг для НАТО - Украина заменила рф на рынке. рф оказалась фейком.

- рф провалила все фейки проекта "клон-слон" и целую серию угроз. рф оказалась сплошным фейком.

- рф доказала свою технологическую не способность производить авиадвигатели.

- обученая опытом транспортных услуг НАТО-САЛИС - провалены планы рф переместить армию в среднюю полосу, а оперативную готовность войск обеспечивать транспортировкой на Ан-124, так же уничтожены планы к транспортной способности рф к глобальному конфликту. рф оказалась фейком и из глобального - региональным захалустьем на отшибе в тайге.

Примечательно, что к написанию плана гибридного экономического и военного удара по стратегическим планам по средством программы Ан-124 - писал я года 4 назад.
Мертвый самый современный завод, обрубанные транспортные десантные возможности, огромные логистические траты на армию.
Даже если что то начнут,  делать то по фото - получится новый самолет, ничего общего с Ил-96 не имеющий. Это минимум миллионов 500 на разработку, в российских реалиях в 3-5-9 раз дороже на финале программы, по опыту ССЖ-100. Четко виден еще новый двигатель, скорее это старый фейк о НК-32/НК-32/НК-93 для Ту-160/ПАКДА, у которых нет двигателей, и 10 лет решают вопрос ремонта старья. Запуск программы двигателей с производством - несколько миллиардов долларов. Запуск серии - тоже несколько миллиардов долларов. Серия - еще несколько миллиардов долларов. И ко всему еще лет от 7-10.
Подытожим - рф не тянула и восстановление программы Ан-124, где много трат возлагались на Украину по разработке нового облика самолета и двигателей, они на сейчас почти готовы, правда уже без рф. На рф, как основного заказчика - возлагался сверхнужный им заказ для армии, борты компаниям волга-Днепр и Авиаинии Антонова. Программа считалась окупаемой от 70-80 штук, столько заказов не могли насобирать, не хватало пяток бортов. Причем "голая" стоимость борта получалась около "300" миллионов, а с тратами с разработкой и запуском серии все за "500". Считаем минимальную стоимость запуска и реализации программы Ан-124Нео - 40 миллиардов долларов.
- Думаете рф потянет свой фейк от Ила сама? )


https://stailker.dreamwidth.org/

Comments

[rvun.livejournal.com]

і головне - навіщо їм їх робити? В них завод з виробництва АН-124 є, і вся виробнича документація на нього. Можуть лише двигуна замінити, назвати "іл" і вуаля. Ну але видно шо з цього роя не буде ніхуя.

[7pot]

Да они и сделают копию в итоге. Самое высокотехнологичное из всего фюзеляжа, крылья, у них есть оснастка для производства. Сам фюзеляж иначе просто сложно сделать. Поменяют "морду", добавят винглеты, чуть хвост подкрутят и скажут, что их.

Это если им действительно нужен самолет "здесь и сейчас", а не делать вид, что что-то делается.

А если полностью новый будут проектировать, то это на лет 15 затянется.

[rvun.livejournal.com]

при порівнянні видно, що так і є, як ви кажете
https://ic.pics.livejournal.com/andrei_bt/18425682/2261522/2261522_800.jpg