
Бангладеш закупает дополнительные китайские учебно-боевые самолеты К-8W
20 июня 2018 года в штаб-квартире ВВС Бангладеш Дакке состоялось подписание контракта с китайским внешнеторговым объединением China National Aero-Technology Import & Export Corporation (CATIC, входит в состав китайской государственной авиастроительной корпорации AVIC) на поставку ВВС Бангладеш дополнительной партии китайских учебно-боевых самолетов K-8W. Количество заказанных самолетов и другие параметры контракта не раскрываются.
Ранее Бангладеш уже получил девять самолетов K-8W в 2014 году. ОНи состоят на вооружении 15-й эскадрильи ВВС Бангладеш на авиабазе Матиур Рахман близ Джессура и используются в основном в качестве самолетов основного этапа подготовки курсантов Академии ВВС (этап повышенной летной подготовки осуществляется на самолетах Як-130).
В 2017 году уже сообщалось о якобы заказе ВВС Бангладеш семи дополнительных самолетов K-8W, и, возможно, что нынешний контракт подписан именно на это количество. В начале 2018 году руководство ВВС Бангладеш заявляло о потребности приобретения дополнительно суммарно 23 самолетов К-8.
Самолеты серии К-8 (JL-8) производятся находящимся в Наньчане китайским предприятием Hongdu Aviation Industry (Group) Corporation китайской корпорации AVIC. Модификация K-8W является последней версией экспортных модификаций самолета К-8 (JL-8), отличаясь применением "стеклянной" кабины. Начиная с 2010 года 27 самолетов различных вариаций модификации K-8W были также поставлены Венесуэле и шесть - Боливии (последние обозначаются как К-8VB).
Министерство обороны России снова проявляет интерес к самолету МиГ-АТ
Как сообщило 29 июня 2018 года агентство ТАСС, учебно-тренировочный самолет МиГ-АТ, созданный в начале 1990-х годов, может начать вновь поставляться Министерству обороны России. Об этом сообщил в пятницу генеральный конструктор - вице-президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Сергей Коротков.
"Минобороны рассматривает возможность для использования этого самолета как базового для основной подготовки. Старых самолетов нет, есть ресурсные показатели самолета", - сказал он.
В свою очередь, глава комитета Совфеда по обороне и безопасности Виктор Бондарев уточнил в беседе с ТАСС, что предлагаемый срок возобновления производства этого самолета - 2023 год. "Речь идет о том, что этот самолет может начать поступать в авиачасти в 2023 году", - пояснил сенатор, отметив, что существующий задел по программе МиГ-АТ мог бы ускорить ее возобновление.
МиГ-АТ - базовый учебно-тренировочный самолет единой подготовки. Может быть использован для боевого применения неуправляемого оружия по наземным и морским целям. МиГ-АТ уступил Яку-130 в тендере на выбор основного учебно-боевого самолета ВВС России, после чего в 2010 году работы над ним были свернуты.
В свою очередь, агентство РИА Новости дословно цитирует следующее заявление Сергея Короткова: "Минобороны сегодня поставило задачу рассмотреть возможность серийного производства (МиГ-АТ). Вначале поведение испытаний и сдача заказчику. На всё про всё три года, то есть уже через три года должна выпускается серийная продукция, мы к этому стремимся"
.
(no subject)
Date: 2018-06-30 03:48 pm (UTC)В итоге, тогда еще могли всучить индусам - продали фейковый АЛ-55, индусы тем самым оплатили его созщдание.
И что имеем в итоге. Украина продает движки трети Мира. АИ-322 имеет тяги от 2000 кгс до 3000. Тем самым похоронив еще проекты перспективнорго и единственного штурмовика Як-133 и ударного сверхзвукового беспилотника 6-го поколения.
Но и главное - Украина оПУстила рф ниже плинтуса, отправив под шконку, хлебать баланду дырявой ложкой тем, что - ресурс АЛ-55 100 летных часов, а ресурс АИ-222(322) допущен уже с 2000 до 4000. Про то, что рф за 27 лет не создала ни один двигатель, я промолчу, тем более - про форсажный АИ-322-25Ф.
Фишка в том, что по ресурсу 100 ЛЧ - рф по уровню технологий хуже Китая, над которым так бривыкли ранее потешатся генетически умственно не полноценные ватные кацапы.