![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
stailker - Причиной вижу дату 8 ноября 2015, что есть дата начала крупнейшей авиационной выставки в регионе - Dubai Air Show-2015. Ну и деятельность последнего времени вашего старого знакомого, широко известную в узких кругах причастных и соискателей.
Уровень вброса примерно тот же, что и перед МАКС-2015 был про локализацию производства АИ-222-25 для продвижения на рынке, в суровых нынешних для организации экспорта РФ условиях санкций Украины.
Суть статьи - вброс, о чем они сказали ранее в программе импортозамещения и начала производства "новых ракет" с 2017 года. то есть дата - стандартная для всего гипотетического "импортозамещения" того, чего в РФ никогда не производилось.. Так, что друзья приготовимся, потребность в накоплении украинцами запаса поп-корна, с каждым днем растет в арифметической прогрессии.
- Не мешало бы Укроборонпрому, Минэкономики и спецслужбам провести, как это делают всегда в РФ - целенаправленную программу дискредитации российского военного экспорта. Сорвав тем самым, последнюю надежду РФ продать Су-35, навязать Су-30, расширить рынок Як-130 и вертолетов. Не стоит забывать в антирекламе о "оружии террора и международных преступлений" - российские ЗРК системы, производители которых - находятся под санкциями.
Уровень вброса примерно тот же, что и перед МАКС-2015 был про локализацию производства АИ-222-25 для продвижения на рынке, в суровых нынешних для организации экспорта РФ условиях санкций Украины.
Суть статьи - вброс, о чем они сказали ранее в программе импортозамещения и начала производства "новых ракет" с 2017 года. то есть дата - стандартная для всего гипотетического "импортозамещения" того, чего в РФ никогда не производилось.. Так, что друзья приготовимся, потребность в накоплении украинцами запаса поп-корна, с каждым днем растет в арифметической прогрессии.
- Не мешало бы Укроборонпрому, Минэкономики и спецслужбам провести, как это делают всегда в РФ - целенаправленную программу дискредитации российского военного экспорта. Сорвав тем самым, последнюю надежду РФ продать Су-35, навязать Су-30, расширить рынок Як-130 и вертолетов. Не стоит забывать в антирекламе о "оружии террора и международных преступлений" - российские ЗРК системы, производители которых - находятся под санкциями.
Из интервью генерального директора Корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Бориса Викторовича Обносова (опубликовано в №9 газеты «Вестник КТРВ»).
– На какой стадии сейчас находится разработка управляемых ракет «воздух-воздух»?
– На какой стадии сейчас находится разработка управляемых ракет «воздух-воздух»?
– Создание ракет «воздухвоздух» малой, большой и сред ней дальности, представленных на стенде, было завершено в последние один – три года. Ракеты «воздух-воздух» средней дальности (РВВ-СД) уже третий год производятся серийно в достаточно больших количествах.
По ракетам малой дальности была проблема с импортозамещением. Сейчас она решена, и с этого года ракета также выходит в серию.
Ракеты «воздух-воздух» большой дальности (РВВ-БД) с этого года, по сути, с учётом внесения ряда конструкторских изменений, а также ряда изменений, связанных с импортозамещением, поставлены на производство.
Ракеты "воздух-воздух" разработки КТРВ на выставке МАКС-2015. На переднем плане РВВ-МД, позади нее - РВВ-БД и РВВ-СД Фото: saidpvo.livejournal.com
– Можно ли охарактеризо вать другие изделия, которые, по Вашему мнению, года через два-три пойдут в серию?
– На завершающей стадии испытаний находится изделие Х-58УШКЭ. Главное его предназна чение – вооружение самолёта пятого поколения, предполагающее его внутрифюзеляжное размещение. Всё оперение ракеты – складыва ющееся. Она несколько меньше по длине, чем её предшественница – Х-58УЭ. Изделие очень хорошее, и то, что у него будет огромный экспортный потенциал, я не сомневаюсь. Скорость у ракеты высокая, превышает 3,5 Маха, малые габариты, высокая точность поражения цели.
Интерес представляет изделие КАБ-250ЛГ-Э. Скоро выходим на его завершающие госиспытания. Представленная на стенде оптико-электронная платформа для дистанционного зондирования Земли весом 150 кг разрабатывается совместно с МГТУ им. Н.Э. Баумана. Для платформы такой весовой категории мы идём вровень с передовыми странами.
– Что Вы можете сказать об экспортной политике, проводимой корпорацией в рамках права на ведение внешнеэкономической деятельности?
– Мы имеем право на послепродажное обслуживание, на обеспечение запасными частями и продление назначенного срока службы. Кроме того, ВПК «НПО машиностроения» в рамках своего эксклюзивного права осуществляет совместный с Индией проект «БраМос». Это один из примеров того, как можно организовать международное сотрудничество в интересах обеих сторон. Если взять все заказы за 100%, то примерно от 30 до 40% приходится на экспорт, а остальное – на гособоронзаказ. Мы заинтересованы в расширении нашего рынка. Полагаю, что та продукция, которая у нас есть не только в авиационной области, но и по подводному оружию, будет востребована потенциальными покупателями.
– В советские времена на предприятиях, ныне входящих в КТРВ, велась разработка гиперзвуковых изделий. Есть ли смысл эти работы возобновить?
– Разработка нового предполагает использование того багажа, который накоплен нашими дедами и отцами. Всё, что было заложено ранее, является отправной точкой для нашего сегодняшнего развития. У нас в этом вопросе есть очень хорошие продвижения, и в ГосМКБ «Радуга», и в ВПК «НПО машиностроения», и на головной площадке.
– Принято считать, что для решения проблемы импортозамещения нужно два-три года, при этом 30% комплектующих всё же придётся закупать если не на Западе, то на Востоке...
– Приведу пример. Есть изделие Х-35Э, а есть Х-35УЭ – совершенно другая ракета, имеющая дальность в два раза больше. В Х-35Э стоял двигатель производства компании «Мотор Сич» (Украина), а в новом изделии мы решили использовать отечественную разработку производства НПО «Сатурн» (Россия). Хлебнули лиха, но двигатель совместными усилиями создали. Мы также решили проблему импортозамещения при создании такой ключевой составляющей ракеты, как двигательная установка. И всё-таки, нужно ли нам импортозамещение на все сто процентов? Уверен, что нет. Там, где это выгодно, мы всё же будем продолжать закупать. Многие к вопросу импортозамещения относятся шапкозакидательски. На самом деле это очень сложная задача. Переход на российскую элементную базу, особенно по таким ключевым позициям, как, например, вычислитель и усилитель мощности в головке самонаведения, требует проведения типовых испытаний, а потом и квалификационных. На это уходят большие средства и много времени.
По ракетам малой дальности была проблема с импортозамещением. Сейчас она решена, и с этого года ракета также выходит в серию.
Ракеты «воздух-воздух» большой дальности (РВВ-БД) с этого года, по сути, с учётом внесения ряда конструкторских изменений, а также ряда изменений, связанных с импортозамещением, поставлены на производство.
Ракеты "воздух-воздух" разработки КТРВ на выставке МАКС-2015. На переднем плане РВВ-МД, позади нее - РВВ-БД и РВВ-СД Фото: saidpvo.livejournal.com
– Можно ли охарактеризо вать другие изделия, которые, по Вашему мнению, года через два-три пойдут в серию?
– На завершающей стадии испытаний находится изделие Х-58УШКЭ. Главное его предназна чение – вооружение самолёта пятого поколения, предполагающее его внутрифюзеляжное размещение. Всё оперение ракеты – складыва ющееся. Она несколько меньше по длине, чем её предшественница – Х-58УЭ. Изделие очень хорошее, и то, что у него будет огромный экспортный потенциал, я не сомневаюсь. Скорость у ракеты высокая, превышает 3,5 Маха, малые габариты, высокая точность поражения цели.
Интерес представляет изделие КАБ-250ЛГ-Э. Скоро выходим на его завершающие госиспытания. Представленная на стенде оптико-электронная платформа для дистанционного зондирования Земли весом 150 кг разрабатывается совместно с МГТУ им. Н.Э. Баумана. Для платформы такой весовой категории мы идём вровень с передовыми странами.
– Что Вы можете сказать об экспортной политике, проводимой корпорацией в рамках права на ведение внешнеэкономической деятельности?
– Мы имеем право на послепродажное обслуживание, на обеспечение запасными частями и продление назначенного срока службы. Кроме того, ВПК «НПО машиностроения» в рамках своего эксклюзивного права осуществляет совместный с Индией проект «БраМос». Это один из примеров того, как можно организовать международное сотрудничество в интересах обеих сторон. Если взять все заказы за 100%, то примерно от 30 до 40% приходится на экспорт, а остальное – на гособоронзаказ. Мы заинтересованы в расширении нашего рынка. Полагаю, что та продукция, которая у нас есть не только в авиационной области, но и по подводному оружию, будет востребована потенциальными покупателями.
– В советские времена на предприятиях, ныне входящих в КТРВ, велась разработка гиперзвуковых изделий. Есть ли смысл эти работы возобновить?
– Разработка нового предполагает использование того багажа, который накоплен нашими дедами и отцами. Всё, что было заложено ранее, является отправной точкой для нашего сегодняшнего развития. У нас в этом вопросе есть очень хорошие продвижения, и в ГосМКБ «Радуга», и в ВПК «НПО машиностроения», и на головной площадке.
– Принято считать, что для решения проблемы импортозамещения нужно два-три года, при этом 30% комплектующих всё же придётся закупать если не на Западе, то на Востоке...
– Приведу пример. Есть изделие Х-35Э, а есть Х-35УЭ – совершенно другая ракета, имеющая дальность в два раза больше. В Х-35Э стоял двигатель производства компании «Мотор Сич» (Украина), а в новом изделии мы решили использовать отечественную разработку производства НПО «Сатурн» (Россия). Хлебнули лиха, но двигатель совместными усилиями создали. Мы также решили проблему импортозамещения при создании такой ключевой составляющей ракеты, как двигательная установка. И всё-таки, нужно ли нам импортозамещение на все сто процентов? Уверен, что нет. Там, где это выгодно, мы всё же будем продолжать закупать. Многие к вопросу импортозамещения относятся шапкозакидательски. На самом деле это очень сложная задача. Переход на российскую элементную базу, особенно по таким ключевым позициям, как, например, вычислитель и усилитель мощности в головке самонаведения, требует проведения типовых испытаний, а потом и квалификационных. На это уходят большие средства и много времени.
