![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Ракети носії
Dec. 28th, 2019 07:54 pmCYCLONE-1M
CYCLONE-1K
CYCLONE-4M
CYCLONE-5
MAYAK-M3.9
MAYAK-SH-3
MAYAK-SH-5
MAYAK-SH-6
MAYAK-SH-7
( Read more... )
CYCLONE-1K
CYCLONE-4M
CYCLONE-5
MAYAK-M3.9
MAYAK-SH-3
MAYAK-SH-5
MAYAK-SH-6
MAYAK-SH-7
( Read more... )
Події та факти 2019
Dec. 28th, 2019 07:22 pmСучасне виробництво та інноваційні технології. Ракетно-космічна та військова техніка. Нові виробничі потужності та перспективні проекти. Співпраця та кооперація. Все це - основні сторінки життя ДП «КБ «Південне» тривалістю в рік у нашому традиційному відеозвіті «ПОДІЇ та ФАКТИ 2019».
ВИРОБНИЦТВО РІДИННИХ РАКЕТНИХ ДВИГУНІВ
Dec. 27th, 2019 12:44 pm
У серпні 2019 року, вперше в Україні, успішно проведені вогневі випробування третього ступеня ракети космічного призначення «Циклон-4» з двигуном РД861К, який було розроблено спеціалістами КБ «Південне» і виготовлено Південним машинобудівним заводом. В результаті отримано готовий другий ступінь для нової ракети-носія «Циклон-4М».
( Read more... )
23 серпня, напередодні 28-ї річниці Незалежності нашої країни, вперше за часи її новітньої історії, були проведені вогневі випробування ступеня ракети-носія в цілому - відбувся прожиг третього ступеня ракети-носія середнього класу «Циклон-4», спроектований КБ «Південне» та виготовлений на Південмаші.
Це заключні та найважливіші випробування перед першими льотними випробуваннями третього ступеня ракети-носія «Циклон-4» - саме він буде працювати безпосередньо у космосі та виводити супутники в цільову точку.
Під час вогневих випробувань всі системи відпрацювали відмінно, двигун ступеня вмикався п'ять разів, як і було заплановано конструкторами КБ «Південне».
Випробування визнано успішними! По закінченню проведення всього обсягу випробувань ми представимо більш детальний звіт.
Нагадаємо, що до складу третього ступеня РН «Циклон-4» входить рідинний ракетний двигун РД-861К, призначений для створення тяги та маневрування. Також основні конструкторські рішення закладено до складу другого ступеня нової ракети-носія «Циклон-4М».
Теги
В этом году Украина, как производитель оборудования, сразу несколько раз прозвучала в успешных запусках. И подтвердила свое место среди 7-ми государств, которые имеют полный цикл создания ракет-носителей. В то же время, отечественные астронавты из-за нехватки средств уже более 20 лет со времен полета Леонида Каденюка просиживают на скамейке запасных. Изменить ситуацию может новая космическая программа на 5 лет. Принятие которой постоянно откладывают.
“РН “Циклон-4″ – разработка украинских инженеров, ученых, конструкторов”, – отмечает первый заместитель гендиректора ГП “КБ “Южное” Александр Кушнарев.
“Циклон-4” должен отправиться в космос с канадского космодрома после 2022 года. Ракета-носитель способна поднять на орбиту грузы более чем 3 тонны. Но, по словам разработчиков, мощностей хватит, чтобы добраться до Луны вместе с грузом в несколько сотен килограммов.
“Апогей, наиболее удаленная точка от земли – это 3,5 тысячи км. Мы будем стараться также использовать для выполнения миссий для исследования Луны. Если запустить на пролётную траекторию, то это уже Луна находится на расстоянии 380 тыс. км”, – объясняет Александр Кушнарев.
В апреле месяце состоялся запуск американской ракеты-носителя “Антарес” в штате Вирджиния. К нему также приложили руку украинцы.
“Это разработка и изготовление основной конструкции ступени ракеты-носителя “Антарес”. Задействованы 5 или 6 предприятий нашей отрасли”, – рассказывает председатель совета молодых работников космической отрасли Украины Станислав Цыгичко.
Еще один успешный запуск в портфолио отечественных производителей – ракета-носитель “Вега” с украинским двигателем. В марте этого года она вывела на орбиту итальянский спутник.
“Умеем делать ракеты-носители, мы умеем предоставлять пусковые услуги, создавать космические аппараты“, – подчеркнул глава государственного космического агентства Павел Дегтяренко.
В этом году Украина реализовала космической продукции более чем на 2 миллиарда гривен. 80% – ушло на экспорт. В мире нас знают и ценят, а вот внутренний рынок заказами не радует, жалуются в Государственном космическом агентстве. Перемен к лучшему ожидают после принятия космической программы на ближайшие 5 лет. Она же позволит Украине приобщиться к освоению Луны. И даже откроет путь в космос для украинских астронавтов.( Read more... )
Теги
Теги
Конструкторське бюро «Південне» особливих рекомендацій не потребує — воно було й залишається одним з провідних ракетно-космічних підприємств світу. За підсумками першого кварталу 2019 року КБП виявилося найприбутковішим серед підприємств космічної галузі України. Незважаючи на розрив коопераційних зв’язків з Росією, КБП знаходить нових партнерів на світовому ринку. Одним з останніх таких прикладів став проєкт з будівництва в Канаді космодрому для комерційних запусків супутників за допомогою ракети-носія «Циклон-4М». Про реалізацію перспективного українсько-канадського проєкту, й не лише про це, розповідає головний конструктор КБ з системного проектування ракет та ракетних комплексів Максим ДЕГТЯРЬОВ.
«ПРИНЦИПОВІ ПИТАННЯ ВИРІШЕНІ»
— За повідомленнями ЗМІ, міністр довкілля канадської провінції Нова Шотландія Гордон Вілсон дав позитивну відповідь компанії Maritime Launch Servise у частині екологічної безпеки на плани будівництва космодрому. Це означає, що проєкт запуску української ракети Циклон-4М став на крок ближчим. Як просувається проєкт?
( Read more... )
Стенд КБ "Південне" активно працює і приймає відвідувачів та зацікавлені іноземні делегації. Вже зараз можна сказати, що не аби який інтерес викликала нова перспективна розробка наших фахівців – ракета-носій легкого класу «Циклон-1М». І це зрозуміло, бо в її основу закладено раціональні поєднання нових технологій з високонадійними серійними вузлами, системами та агрегатами.
На цей час вже проведено низку плідних робочих зустрічей і переговорів з представниками провідних іноземних компаній і космічних агентств світу, а з одним з них навіть підписано угоду про спільну діяльність в рамках розробки легких ракет-носіїв.
Сподіваємося, що сьогоднішній день – це лише початок нових тривалих та взаємовигідних партнерств!
( Read more... )
Теги
Подразделение инжиниринговых услуг является одним из самых перспективных и быстро развивающихся направлений ПАО "Днепротяжмаш"для ракетно-космической промышленности. К этому относится разработка, изготовление, монтаж и обслуживание наземного вспомогательного оборудования для перспективных ракетно-космических комплексов.( Read more... )
Теги
Today Nova Scotia Environment gave the approval for Maritime Launch Services (MLS) to move forward with its plan to build a spaceport in the Hazel Hill – Canso area of Guysborough County.
Maritime Launch Services is a Halifax based startup looking to build a spaceport in Nova Scotia to launch satellites. They plan on initially using a Ukrainian Yuzhnoye designed Cyclone 4M medium-class rocket which is being built by Yuzhmash, also of the Ukraine. The spaceport could eventually be home to other launch companies as well.
It was just over a month ago that the Gordon Wilson was appointed as the new Nova Scotia Minister of Environment. His department provided its recommendation to the Minister two weeks ago, meaning he had to get-up-to speed on the file very quickly.
( Read more... )
На початку травня було виготовлено та відправлено на вогневі випробування 7000-й виріб - третій ступень ракети-носія середнього класу «Циклон-4».
Це здобуток двох підприємств - виготовлення вузлів та складання виконали на ПІВДЕНМАШі за конструкторською документацією КБ «Південне».
Вперше в історії ПІВДЕНМАШу усі вузли та агрегати такої складової ракети-носія було виготовлено власними силами без залучання інших підприємств. До складу третього ступеня входить рідинний ракетний двигун РД-861К, призначений для створення тяги та маневрування.
Вогневі випробування планується проводити у липні-серпні поточного року. Після проведення випробувань та відпрацювання усіх вузлів, буде виготовлено зразок третього ступеня для перших льотних випробувань. Надалі буде досліджено можливість установки 7000-го виробу на ракету-носій «Циклон-4М» у якості другого ступеня та інші нові ракети-носії середнього класу.
У цеху головного складання ПІВДЕНМАШу відбулися планові вібраційно-функціональні випробування головного обтікача ракети-носія «Циклон-4».
На випробуваннях були присутні представники КБ «Південне» та компанії «Maritime Launch Services Ltd», Канада.
Випробування пройшли успішно. Надалі буде виготовлено примірник головного обтікача для проведення перших льотних випробувань.
КБ Південне 2018
Mar. 10th, 2019 01:57 pm
Теги
- дкау,
- дп пхз,
- дп південмаш,
- кб південне,
- маяк,
- нкау,
- ракета-носій,
- рд,
- циклон-4
Ни для кого, конечно, не секрет, что Конструкторское бюро «Южное» им. М. К. Янгеля в Днипре – одно из ведущих предприятий в сфере разработки систем для исследования космоса. Всемирная неделя космоса, которая завершается сегодня, стала формальным поводом, чтобы напомнить – над чем работают украинские конструкторы. Итак, Укринформ попросил их самих назвать наиболее весомые и перспективные в разработке и освоении космоса проекты. Поэтому встречайте Топ-пятерку.
( Read more... )
Теги
осмические агентства Украины и Канады договорились о совместном проекте строительства стартовой площадки для украинских ракет на территории одного из канадских космодромов. Об этом сообщил советник председателя Государственного космического агентства Эдуард Кузнецов.
В свою очередь Украина планирует модернизировать космические носители Циклон 4. Бюджет проекта составит 500 миллионов долларов.
( Read more... )
В 2016 году вокруг Государственного космического агентства (ГКА) и подчиненного ему КБ «Южное» разгорелся громкий скандал. Бразилия вышла из совместного с Украиной проекта, который предусматривал создание ракетного комплекса «Циклон-4», из-за чего наше государство потеряло 800 млн. долл. Военная прокуратура тогда возбудила дело о растрате средств. Во время этих событий главой ГКА был Любомир Сабадош - помощник заместителя фракции «Народный Фронт» Андрея Тетерука. В срыве проекта они обвиняли главу КБ «Южное» Александра Дегтярева. Более того, Тетерук утверждал, что Дегтярев ежегодно выводит сотни миллионов государственных средств в собственный карман через банк «Новый», настоящим владельцем которого он якобы был. В итоге Сабадош освободил руководителя «Южного».
Полгода назад главой ГКА стал бывший подчиненный Дегтярева в КБ «Южное» Павел Дегтяренко. 7 февраля 2018 г. новый глава агентства подписал контракт с бывшим шефом - и теперь Александр Дегтярев снова работает в должности генерального директора КБ «Южное». Такое назначение вызывает много вопросов, как и вообще процессы, происходящие в космической отрасли Украины. Чтобы немного прояснить ситуацию, LB.ua инициировал интервью с главой космического агентства.
Мы также говорили о проекте «Лыбидь», который должен стать первым украинским спутником связи, но который все никак не реализуют, а также почему Маск, по мнению главы Государственного космического агентства, частично раздутый пузырь.
( Read more... )
Да, я подписал контракт с ним и приказ о его назначении.
В 2016-м народный депутат Андрей Тетерук заявил, что господин Дегтярев вроде вывел миллиарды гривен в свой банк «Новый». Это был громкий скандал. Было ли целесообразно сейчас возобновлять контракт?
Ключевое слово здесь «как будто»! Вы знаете ... Тогда гендиректора КБ «Южное» хотели любым способом отстранить от этой должности.
Кто хотел? Тетерук?
Ну, это делал Сабадош (Любомир Сабадош - бывший председатель Государственного космического агентства, помощник Андрея Тетерука). Он подписывал приказ об увольнении Дегтярева.
Очень много людей в стране, к сожалению, считают, что в украинской космической отрасли есть что отпилить и захватить. И очень мало кто понимает, что ракетно-космическая отрасль - это тяжелая умственная работа. Деньги в этой области даются крайне тяжело. Это не ликеро-водочная продукция и не торговля оружием. И вообще не торговля. Это высокоинтеллектуальный вид деятельности. И когда стало понятно, что денег, на которые рассчитывали, в КБ «Южном» просто нет, то уже пытались морально и юридически уничтожить руководителя предприятия.
Если бы хоть у половины государственных предприятий Украины были такие руководители, как Дегтярев, то Украина была бы почти процветающим государством.
Но история не могла взяться неоткуда. Банк «Новый» действительно был, туда Дегтярев выводил деньги.
Банк был. Банки у нас все в публичной сфере, есть отчеты банков. Посмотрите и почитайте.
К сожалению, сейчас стало модно вести информационные войны. И, к сожалению, у нас за клевету не сажают. Пока что. Особенно депутатов. Относительно Дегтярева на 98% - чистая клевета.
Если вы посмотрите публикации о нем, типа, «он за год сделал 300 с лишним тысяч грн», то что, это большая сумма для академика, руководителя научного учреждения космической отрасли? Если он наконец получил квартиру, в которую не стыдно привести людей, а до этого десятки лет жил в обычной трехкомнатной квартире в панельной многоэтажке - это, преступление?
Это не преступление. Преступление, если зарплата не соответствует стоимости квартиры. Но мы говорили о банке «Новый», который потом, кстати, НБУ ликвидировал.
Против Дегтярева и КБ «Южное» было открыто несколько уголовных дел. Они были прокуратурой расследованы, некоторые дела закрыли за отсутствием состава преступления. Те дела, которые дошли до судов, КБ «Южное» выиграло. То есть Дегтярев законов не нарушал. А если его хотели облить грязью, то таких людей надо защищать, а не стесняться снова назначать на те должности, которых они многократно достойны.
«На Украине должна быть своя группировка аппаратов космической связи. Минимум два аппарата».
Когда в этом году принимали бюджет, был интересный момент. Депутат от «Народного Фронта» Сергей Пашинский в последний момент, поправкой с голоса, забрал 700 млн. грн. из денег, выделенных на космическую отрасль.
Не просто 700 млн., а 700 млн. из 787 млн. грн. То есть оставили космической отрасли в разы меньше, чем даже в прошлом году.
Почему так?
Я не знаю, я задавал этот вопрос и парламентариям, и в правительстве, но до сих пор у меня нет ответа на этот вопрос. Я пока не знаю, что я сделал не так, чтобы в момент элегантным движением руки взять и забрать все деньги в отрасли.
Из первоочередных задач, которые мы поставили перед отраслью на 2018 год, осталась лишь малая доля. Мы с правительством еще работаем, работаем с СНБО, чтобы исправить эту ситуацию. Я не теряю оптимизма.
Но лично у Пашинского вы спрашивали?
После того нет.
А до этого?
А до того было несколько бесед. Но они были немного на другие темы.
Но вы сказали, что осталось только 87 млн. грн. А что это за 2 млрд. на космическую отрасль, фигурирующие в бюджете?
Из этих 2 млрд. 1,5 млрд. - это погашение государственного долга за спутник «Лыбидь».
Мы до сих пор гасим долг, но спутника у нас нет. Мы просто прячем этот проект?
Кто сказал, что мы прячем этот проект?
Потому что Канада вышла из проекта.
Канада вышла, но она предлагает заключить новый контракт с новыми деньгами. На это мы не можем согласиться, потому что 300 млн. уже потрачено и тратить еще 300 на тот же спутник ...
Новоназначенный генеральный менеджер канадской компании MDA приедет сюда, и мы с ними будем искать пути решения этого вопроса. Пока мы подаем на них в Лондонский арбитраж для того, чтобы не истек срок исковой давности, как это произошло с «Циклон-4».
Есть определенные основания считать, что мы все-таки найдем общий язык. Я точно знаю, что после того, как мы подпишем документы, нас от запуска будут отделять 8 месяцев. То есть если не позже с апреля получим согласие, сможем получить космический аппарат на орбите в этом году.
Деньги исчезнут в любом случае?
Кредит Украина должна отдать независимо от того, будет аппарат или нет.
Но если удастся договориться?
То аппарат будет. Здесь, вероятно, понадобятся все равно определенные суммы денег, но, конечно, не такие большие, как уже потратили.
Я с ним совсем не знаком, этим вопросом занимаются НАБУ, прокуратура. К делу в определенной степени подключилось даже ФБР.
Но выведенных денег уже не найдешь?
Я не специалист в этой области. Думаю, что, в принципе, найти можно было. Но я не исключаю, что затраты на поиски этих денег могут превысить те суммы, которые удастся найти.
Насколько большая проблема в том, что у нас до сих пор нет украинского спутника?
Ежегодно украинские медиа-компании платят иностранным спутниковым компаниям от 13 до 20 млн. долл. Правительство тоже заказывает определенные услуги. К тому же, если мы пускаем свою связь через чужой спутник, то рано или поздно наши данные станут известны тому, кто не должен их получить. Когда на орбите свой спутник и на земле свои передатчики, это, конечно, не 100% гарантия, но все же информация более защищена. И в критической ситуации никто не знает, как поведет себя оператор спутниковой связи. Вот откажет в контракте и все - и что делать? Поэтому на Украине должна быть своя группировка аппаратов космической связи. Минимум два аппарата.
То есть в ближайшее время можно ожидать разработки еще одного спутника связи?
Пока мы не получили согласия тех, кто принимает решения, но понимание такое вырисовывается.
А те, кто принимает решения, это кто?
Ну, это на самом верху государства.
Президент, секретарь СНБО?
Да, эта триада - президент, секретарь СНБО и премьер. Пока препятствием на пути принятия этого решения является цена. Почему-то у нас считают, что заплатить такую сумму иностранному исполнителю можно, а отечественному - нет. Я думаю, что эти решения будут всесторонне обсуждены и после запуска «Лыбеди» мы все-таки начнем разрабатывать собственный космический аппарат.
В 2006 году была идея разработать отечественный спутник. У отечественных предприятий были такие возможности, но на разработку нужно было 4 года. Принятие решения затянули на несколько лет, и когда осталось только три, наши предприятия ответили: теперь мы не успеваем. И быстро была выстроена схема, когда Украина отдала это строительство канадской компании.
А как насчет проекта «Циклон-4М", он внедряется?
Пока никак. У нас есть только протокол о намерениях с канадской стороной. Есть определенный оптимизм, что канадцы серьезно настроены построить у себя космодром.
Главное, чтобы мы политически застраховались, чтобы не повторилась ситуация с Бразилией.
Когда заказчик ответственный, оперативно рассматривает те проблемы, которые возникают в течение выполнения проекта и при необходимости выделяет деньги, то проект выполняется в те сроки, в которые он планировался, как это было с «Антарес», «Морским стартом», «Вегой».
Проблема «Лыбеди» и «Циклона-4», где государственное финансирование и государственное управление, в том, что руководство проекта не было лично заинтересовано в этих проектах. Особенно это касается проекта «Циклон-4». Им руководили чиновники, которые более всего боялись принять неправильное решение. Поэтому каждое решение перепероверяли несколько раз, долго согласовывали. Время шло вместе с деньгами. И наконец, как всегда - коллективная безответственность. Нет ни денег, ни проекта. И персонально никого взять, хотя следствие ведется. Там 5 министерств согласовывало, там 10 министерств. Знаете, у семи нянек дитя без глаза.
«НАСА и ЕКА могут существовать только в странах с устоявшейся демократией и прочной экономикой»
Нужна в таком случае реформа отрасли, агентства?
Надо больше доверять предприятиям.
Возможно, следует разделить сферы ответственности, чтобы ГКА занималось научной деятельностью (как НАСА), а предприятия - предпринимательской?
НАСА и ЕКА (Европейское космическое агентство) могут существовать только в странах с устоявшейся демократией и крепкой экономикой, там, где на науку выделяются те деньги, которые должны выделяться на науку. А когда на науку выделяется столько, сколько на Украине, то отрасль должна зарабатывать сама. О конкурентоспособности нашего продукта говорят международные контракты. Они у нас есть.
Вы сказали в одном из своих интервью, что корпоратизация «как панацея - от лукавого. И корпоратизация эффективна как первый шаг к приватизации». Считаете ли вы, что нужно приватизировать все ГП, кроме трех стратегических («Укркосмос», КБ «Южное», «Южмаш»)?
Любая приватизация должна быть направлена на пользу. К сожалению, из всех государственных предприятий, которые проданы на Украине, единственной разумной приватизацией была «Криворожсталь». Все другие примеры больше похожи на «дерибан».
Поэтому прежде чем идти на корпоратизации или приватизации, надо выстроить законодательное поле так, чтобы все было прозрачно. Сейчас уже есть кабминовский законопроект о приватизации. Вслед за ним мы готовим свой законопроект об особенностях корпоратизации в космической отрасли. Там прописаны особенности стратегических предприятий и т.д. Я надеюсь, что в течение 2-3 месяцев Рада сможет рассмотреть и принять законопроект Кабмина. Наш законопроект без его принятия не может двигаться, потому что писался на его базе и на его развитие.
А какие из предприятий ДКА является наиболее убыточными?
Самые убыточные предприятия «Южмаш» и ГП «Завод «Арсенал». Еще несколько ГП не убыточные и не прибыльные, работают на грани рентабельности. Три ГП уверенно прибыльные: КБ «Южное», «Киевприбор» и харьковский «Коммунар».
«Постоянная станция на Луне появится не раньше, чем лет через 50»
В одном интервью вы сказали, что сейчас мы с Канадой совместно исследуем возможности колонизации Луны. Интересно, почему Луны, а не Марса? Потому что Маск, например, уперся в Марс. Для чего нам вообще колонизировать Луну? Что мы там будем делать? Выращивать овощи, добывать металлы или туда переедем? Какие перспективы?
Когда Колумб просил деньги у короля Испании на экспедицию, это было рискованно. Король не знал, отобьются ли деньги, но рискнул. С колонизацией Луны примерно такая же история. Например, в свое время США вынуждены были закрыть программы многоразовых космических кораблей, потому что это было убыточным.
В то же время исследование планет дает большой технологический рывок, который дает выгоду и здесь - на Земле. Вопрос колонизации Луны мы рассматриваем не только с канадцами. Мы просто им предложили. Видение лунной станции есть у многих стран, у нас также есть план того, как она должна выглядеть и что мы могли бы там делать. Но лунная станция - это однозначно будет международный проект, потому что это слишком дорого для любой страны. Мы позиционируем себя как участника этого проекта и предлагаем те технологии, которые можем делать лучше других.
Сейчас говорят о том, что на Луне нашли гелий-3. Это вещество, используемое для термоядерных реакций в термоядерной энергетике. Подсчитали, что якобы добыть его на Луне и привести на землю будет дешевле, чем добывать его в земных условиях. Но пока в мире нет ни одного термоядерного реактора, который не только отдавал бы больше энергии, чем берет на разогрев, пока даже удержать плазму не удается. Это научная проблема, которая непонятно когда будет решена. То есть везти топливо для реактора, который никто не знает, как построить, - это авантюра. Марс - еще большая авантюра.
Вы верите, что мы полетим колонизировать Луну или Марс через несколько лет, как об этом говорит Маск?
Через несколько лет - не верю. Через 10 лет могут быть попытки осуществить посадку, через 20 лет пробудем на Луне месяц-два. А постоянная станция там, скорее всего, появится лет через 50.
Если говорить о многократности использования ракет Маска, то все не так однозначно. Если ракетные запуски осуществляются менее 50 раз в год, то от многоразовости выгоды почти нет.
«На суборбитальные полеты выстроилась очередь, но когда их запустят, она быстро исчезнет»
То есть это частично мыльный пузырь?
Так, в известной мере пузырь, но Маск пытается создать рынок для большого количества запусков в космос. Сейчас он хочет создать спутниковые группировки из нескольких тысяч космических аппаратов для скоростного низкоорбитального интернета. Это радикально увеличит количество запусков. Тогда от многоразовых систем будет определенная экономическая выгода.
В прошлом году Маск запустил 16 или 18 ракет. Если предположить, что каждая из первых ступеней будет летать 10 раз, это означает, что он будет делать один или две ступени в год. А технологию надо сохранять, завод нужно содержать.
Но не нужно каждый раз тратиться на материалы.
Стоимость материала для ракетной ступени - 3-4%, все остальное - это технологии и затраты человеческого труда. Это продукция с очень большой добавленной стоимостью.
Но Falcon Heavy - пока самая тяжелая ракета-носитель. В этом же проявляется новизна. Можно говорить об открытии нового, частного космоса?
Да, она наиболее грузоподъемна из ныне имеющихся ракет. Но пока мы не летаем на Луну и Марс, на нее будет очень трудно найти полезную нагрузку. Европейская ракета «Ариан» имеет грузоподъемность около 10 тонн. Оказывается, что запускать на ней 1 спутник очень дорого, приходится искать другой спутник. Поиски очень тяжелые, трудно сводить между собой заказчиков. Falcon Heavy имеет грузоподъемность в три раза больше. То есть надо будет искать не два, а шесть-восемь космических аппаратов. А столько на геостационарную орбиту не запускают даже за квартал.
То есть нам нет сейчас смысла вкладывать все свои силы, чтобы догнать технологии Маска?
Нет. Нам желательно сохранить нашу ракету «Зенит», желательно создать ракетный комплекс «Циклон-4М» (он коммерчески привлекательный). Если будет расти грузопоток на орбиту, мы достаточно быстро сможем приспособиться.
Почему Маск так быстро от нуля дошел до Falcon 9 и Falcon Heavy? Потому что он использовал имеющиеся технологии, имеющиеся технические решения. Он надергал людей с ракетно-космических фирм США, и они ему достаточно быстро сделали ракету, которая летает. Он вкладывал свои деньги, он не боялся аварий на испытаниях.
У него очень много дотаций от правительства.
Да-да, он получил очень много грантов. Его собственные средства едва дотягивают до трети стоимости этих проектов. США поддерживают конкуренцию. Он на этом сыграл. У нас, к сожалению, такая среда не создана.
Но возвращаясь к техническим моментам. Маск поставил три ступени в свою ракету для большей грузоподъемности. Такие проекты у нас тоже есть.
Многоразового использования?
Многоразового использования?
На Украине изготавливались боковые ускорители ракеты «Энергия-Буран». Это и были первые ступени ракеты-носителя «Зенит». Когда вы увидите ее фотографию, там на каждом из блоков будут два больших «чемодана» - это парашютная система сохранного приземления. Мы закладывали сразу возможность многократного использования этих боковых ускорителей.
На первых пусках это были лишь оболочки систем. Но если бы этот проект продолжился, многократное использование было бы реализовано. Сейчас готового технического решения у нас нет, но создать его можно за 3-5 лет.
Сейчас нет смысла начинать. Опять же, учитывая то, что у украинских предприятий нет заказов. Вы всегда смотрите на то, что делают американцы, и спрашиваете, почему мы этого не делаем. За 2016 год США потратили на ракетно-космические исследования около 36 млрд. долларов из 62 мировых, на такие же исследования в 2016 году Украина потратила 25 млн. грн. В полторы тысячи раз меньше!
«На суборбитальные полеты выстроилась очередь, но когда их запустят, она быстро исчезнет»
А как насчет космического туризма?
Уже более 10 лет очень многие компании декларируют, что они сейчас начнут за 200 тыс. долл. возить людей в космос. Но это не возить в космос, это так - подпрыгнуть на 100 км, 10-20 минут в невесомости.
То есть к Марсу никто не полетит?
Да нет, вы что. К Марсу лететь гораздо дороже и сложнее. Даже эти суборбитальные полеты еще не начались.
На суборбитальном полете можно нашу Землю увидеть.
Ну, с самолета тоже можно Землю увидеть. Кто хочет почувствовать невесомость - есть так называемые летающие лаборатории у НАСА, у россиян есть. И это гораздо дешевле. Обойдется в тысяч 20 долл. На суборбитальные полеты выстроилась очередь, но когда начнутся полеты, она куда-то быстро исчезнет.
Но Маск на Марс хочет отправлять людей?
Хочет, но не факт, что он это сделает в ближайшие 20 лет. Он говорил, что сделает Falcon 9 за три года, а сделал за 11 Ракета BFR - это совсем другое. Если в Falcon 9 он шел по знакомой дороге, то тут потребуется время, потому что таких технологий еще никто не создавал. А его заявления о том, что с помощью BFR будут летать из Лондона в Австралию - это астрономически дорого. Сверхзвуковой пассажирский лайнер Concorde не выдержал конкуренции с обычными самолетами. А здесь стоимость будет на порядки больше.
Вы разбили мои романтические мечты.
Мечтать надо. Запуск Маском Falcon Heavy возродил у людей мечту о полетах в космос. И это очень-очень хорошо. Этот толчок возрождает новые мечты, перспективы, новые люди придут в космическую отрасль. Кто будет создавать свой бизнес, набивать свои шишки и идти вперед. Это прогресс.
Ну вот мы и стараемся не упустить момент. Сейчас рассматриваем возможность создания космических аппаратов дистанционного зондирования Земли на конкурсной основе. Мы хотим столкнуть лбами коммерческие структуры и государственные предприятия, чтобы получить на выходе достойный продукт за разумную цену. Но я как председатель Космического агентства буду создавать для них одинаковую среду. Если есть требования, они одинаковы для всех. Если есть запреты, они одинаковы для всех.
Сейчас готовится ряд законопроектов о дерегуляции различных видов деятельности, среди них есть и космическая деятельность. Но. Вы наверное помните достаточно громкий скандал вокруг двигателей и Северной Кореи. Сведения об этих технологиях не вышли за пределы страны только потому, что существовал многоступенчатый контроль. К тому же Украина является членом Международного режима контроля за нераспространением ракетных технологий.
"Ситуация в космической отрасли менее оптимистична, чем была в 2012-2013 годах, но она не критична"
Сейчас очень много частных компаний - та самая SpaceX и т.д. Именно они разрабатывают новые технологии. На Украине нет ни одной такой компании (которая уже реализовывала бы ракетную продукцию). Говорят, что все упирается в законодательство. Пожалуй, важно, когда эта сфера становится коммерческой, не терять момент. Дать возможность.
Ну вот мы и стараемся не упустить момент. Сейчас рассматриваем возможность создания космических аппаратов дистанционного зондирования Земли на конкурсной основе. Мы хотим столкнуть лбами коммерческие структуры и государственные предприятия, чтобы получить на выходе достойный продукт за разумную цену. Но я как председатель Космического агентства буду создавать для них одинаковую среду. Если есть требования, они одинаковы для всех. Если есть запреты, они одинаковы для всех.
Я общалась с людьми, которые сейчас начинают свои компании в космической отрасли. Все они говорят, что у них руки связаны законодательством. Не могут испытывать свои устройства на полигонах, например. А в статье 4 «О предпринимательстве» вообще прописано, что производить и испытывать ракеты-носители могут только государственные компании. Есть также странная ситуация с разрешениями. Перед тем, как позвонить партнеру из другой страны, надо получить разрешение от ГКА. Не кажется ли вам, что это слишком жесткие нормы и нам нужно их менять, если мы хотим успеть за темпами развития частного космического бизнеса в мире?
Сейчас готовится ряд законопроектов о дерегуляции различных видов деятельности, среди них есть и космическая деятельность. Но. Вы наверное помните достаточно громкий скандал вокруг двигателей и Северной Кореи. Сведения об этих технологиях не вышли за пределы страны только потому, что существовал многоступенчатый контроль. К тому же Украина является членом Международного режима контроля за нераспространением ракетных технологий.
Да, ГКА дает разрешение, оно может быть разовым, может быть на определенный период. Все предприятия этого придерживаются. Нас СБУ периодически проверяет по этим вопросам. Я считаю, что правила должны быть одинаковыми для всех.
Почему тогда не позволить частным компаниям тоже разрабатывать и испытывать ракеты-носители, ведь заниматься изготовлением и эксплуатацией ракет-носителей могут только государственные компании.
Значит, будем исправлять законодательство. Я очень заинтересован в том, чтобы на Украине была конкуренция государственных и частных предприятий, так как в конкуренции рождаются лучшие образцы любой техники. Но для того, чтобы Украина не вылетела из клуба уважаемых государств с ракетными технологиями, контроль должен быть очень строгим.
20 с лишним лет существовал именно такой порядок. По мановению волшебной палочки законы не меняются. Даже когда законопроект подготовлен к принятию в ВР, пройдет год, два, три.
Законопроект такой у нас готовится.
А когда можно ожидать этот законопроект?
Поскольку его надо согласовывать с большим кругом людей: и министерств, и предпринимателей, - эта подготовка законопроекта займет месяцев 8. Сейчас он на стадии концепции.
У вас на сайте размещен проект документа государственной космической политики. Очень похожая концепция разрабатывалась в 2013 году. Несколько тезисов изменилось.
Эта концепция более реалистична, учитывая финансовые возможности государства.
Но там не прописано никаких цифр.
Цифр - нет, но написано, что государство заказывает лишь то, что ему нужно, и обеспечивает на эти цели финансирование.
«То, что нам нужно» - это аморфное понятие. Вы скажете, что нам нужны ракеты-носители, а следующий глава ГКА скажет, что нам нужен свой космодром.
Вообще-то, нам нужно все. В предыдущей концепции отмечалась необходимость создания и ракетных комплексов, и спутниковых систем, и масштабных научных исследований. Сейчас мы понимаем, что государство может финансировать только то, что просто необходимо. Это: дистанционное зондирование земли, связь и международное сотрудничество с Европейским космическим агентством. На все остальные нужды (разработка ракетных комплексов, ракетных двигателей, некоторых образцов вооружения) космическая отрасль должна привлекать средства на свободном рынке.
Ситуация менее оптимистична, чем была в 2012-2013 годах, но она не критична. Предприятия отрасли являются самодостаточными, по итогам позапрошлого и прошлого годов налогов предприятиями уплачено в бюджет государства в 10 раз больше, чем получено от государства заказов.
Вы говорите, что ситуация сейчас хуже, чем в 2013 году. Не кажется ли вам, что было бы целесообразно решать такие вопросы, как государственная космическая политика, на стратегическом уровне? Во время встреч с высшим руководством государства, а не так, что вы внутри что-то себе пишете.
Почему вы думаете, что таких встреч не было. Мы собирались в секретариате СНБО, дважды собирались у премьера.
Но это были только вы и Турчинов, вы и премьер?
Но это были только вы и Турчинов, вы и премьер?
Нет, были большие совещания, где как раз и были предварительно намечены реальные возможности государства. На результатах этого совещания и будет базироваться и космическая программа, проект которой сейчас готовится в рамках той политики, которую мы разместили на сайте и которую мы сейчас завершаем согласовывать с министерствами и ведомствами.
«Три последних руководители ГКА ничего не понимали в космической отрасли. Поэтому я вынужден был идти на руководящую должность»
Люди из космической сферы жалуются, что хотят с вами контактировать, поговорить о создании государственной космической политики, предложить свои идеи, но никак не могут к вам попасть, нет никаких конференций, например.
6 марта состоится пресс-конференция, публичный отчет.
В нашем информационном пространстве очень много негатива. К сожалению у нас старательно пытаются дискредитировать НАБУ, САП и т.д., потому что они мешают оставлять теневые коррупционные схемы. К сожалению, о космической отрасли вспоминают, только когда произошла какая-то авария. Если что-то хорошее, до СМИ не достучишься.
Это неправда, просто в последние годы у нас действительно проваливались крупные стратегические проекты в космической отрасли.
Потому что они начинались без желания их закончить. Я вынужден был идти на управление космической отраслью. Мне было очень комфортно работать в КБ «Южное», я занимался техникой и наукой, мне это нравилось. А здесь - чисто административные и политические решения.
Почему вы были «вынуждены»?
Вы знаете, после трех последних руководителей ГКА мы собрались в «Южном» и начали откровенно друг с другом об этом всем говорить. Пришли к выводу, что любой из нас был бы не хуже на этом посту. Потом на меня коллеги повернули глаза и сказали: «Готовься».
То есть предыдущие руководители ничего не понимали в космической отрасли?
Да, к сожалению. И это очень плохо отразилось на космической отрасли. Важно, чтобы каждой отраслью занимались профессионалы. Тогда все будет хорошо.
Стив Матье, глава канадской космической компании Maritime Launch Services, рассказывает о последних шагах перед началом строительства космодрома, сроках, особенностях проектируемой ракеты-носителя, как были достигнуты соглашения с представителями Канады и Украины, первом пуске и многом другом. Материал нашёл и предложил для перевода наш читатель, Алексей Сирота, за что выражаем ему отдельную благодарность.
( Read more... )
Мы были удостоены чести быть приглашёнными на встречу посольством Украины в Канаде. Вообще, весь этот процесс занял несколько дней: он начался в понедельник с нескольких встреч в Оттаве, конференции с президентом Лапорте [Сильвианом Лапорте, главой Канадского космического агентства — прим.ред.], а затем, в среду, произошла встреча в Монреале, на которой мы и присутствовали. На мероприятии присутствовал премьер-министр Украины Владимир Гройсман, а также посол Канады Роман Ващук. Они были свидетелями подписания меморандума президентом ККА Лапортом и директором УКА Дегтяренко.
Так что да, это действительно произошло. Действительно, вся конференция была посвящена тому, что наши страны могут предложить друг другу в рамках космического сотрудничества. И Циклон-4М стал одним из двух основных предложений украинской стороны — это проект, который представляет для нас наибольший интерес. Немало внимания на встрече было уделено вопросу проекта Циклон-4М и участию в нём нашей Maritime Launch Services.
Павел Дегтяренко, Глава Государственного космического агентства Украины и Сильвиан Лапорте, Президент Канадского космического агентства во время подписания договора о сотрудничестве между Канадой и Украиной. Credit: Steve Matier, Maritime Launch Services.
Отлично. Я рад получить официальное подтверждение от участника встречи. Вернёмся к космодрому. Если предположить, что строительство начнётся первого мая, какой реалистичный срок начала эксплуатации, первых запусков, вы можете назвать? Я знаю, что изначально вы рассчитывали на 2019 год. Подвинулись ли сроки? Будет ли первый запуск включать тестовую нагрузку, или это будет уже настоящий коммерческий заказ?
Сейчас мы планируем осуществить первый пуск летом 2020 года. Очевидно, что это потребует крайне усердной работы — мы отвели себе 18 месяцев на строительство, и ещё 6 на испытания и ввод в эксплуатацию. Именно поэтому мы отталкиваемся от мая 2018 года, чтобы успеть к июлю 2020.
Так что посмотрим. Пока что всё идёт хорошо, если это так и продолжится, то мы вполне можем успеть к назначенной дате.
Мы открыты к предложениям и хотели бы запустить коммерческую полезную нагрузку уже во время первого старта. Если посмотреть на историю Циклон-2, Циклон-3 и Зенита, вы увидите, что во время первых пусков там использовали как тестовую полезную нагрузку, так и настоящие спутники. Я могу сказать, что у нас есть потенциальные заказчики на этот первый запуск.
Район строительства космопорта MLS на картах Google. Credit: MLS.
Хорошо. Ранее вы говорили, что ваша цель — восемь запусков в год. Это довольно небольшое число, особенно если говорить о коммерческой выгоде. Джон Иселла (бывший управляющий MLS) говорил, что вы заинтересованы в использовании космопорта другими операторами. Сколько запусков в год в теории космодром сможет обслуживать? Есть ли клиенты, которые планируют использовать вашу площадку для собственных запусков, орбитальных либо суборбитальных?
Всё зависит от «Южного». У них есть определённый график, согласно которому они смогут поставлять нам новые ракеты приблизительное каждые 29 дней. Так что мы могли бы осуществлять 11 или 12 пусков в год. С точки зрения инвесторов даже 8 пусков в год — хорошее количество, а интерес к проекту проявляют сразу несколько крупных игроков. В долгосрочной перспективе мы можем сотрудничать с кем угодно.
Конечно, у космодрома есть потенциал для использования различных ракет-носителей, в том числе суборбитальных. Но все вопросы должны решаться вместе с местным населением.
Один из вопросов, который нам пришлось обсуждать — уважение к их образу жизни и способу заработка. В основном это ловля лобстеров. В мае и июне есть 63-дневный период, когда они ежедневно расставляют ловушки на лобстеров и собирают улов. Они возвращаются с работы на сушу в 2-3 часа дня, поэтому в этот период мы сможем выполнять запуски поздно вечером. И одной из ключевых наших задач является выполнение собственной работы так, чтобы не мешать местным жителям.
Итого: можем ли мы выполнять пуски чаще? Да. Могут ли другие компании запускать свои ракеты? Да. Это не обсуждается сегодня во избежание установки нереалистичных целей. Всё-таки у нас коммерческий проект.
Я не хочу вносить изменения в план хотя бы потому что нам нужно успеть к назначенной дате. Когда после завершения работ у нас появится время на дальнейшее планирование, мы сможем сесть за стол переговоров с Транспортной и Рыболовнической ассоциациями Канады, предложить им изменить расписание. Правда, я был бы очень рад развитию. Уверен, рынок будет нуждаться в нашем расширении.
Железнодорожный участок, соединяющий ангар для сборки ракет со стартовой площадкой. Credit: MLS.
Здорово. Согласно недавним публикациям в Port Hawkesbury Reporter, местной газете, вы получили предварительную договорённость об оплате около 400 миллионов долларов за будущие пусковые услуги. Это точное число? Сколько заказов оно охватывает?
На всякий случай отмечу, что речь идёт о 400 миллионах канадских долларов. Могу сказать, что это чуть больше, чем несколько клиентов, некоторые из которых планируют три, четыре, и даже больше миссий.
Я так понимаю, что сейчас вы бы не хотели называть этих клиентов?
Верно, пока что не хотел бы.
Возможно у меня есть обходной вопрос! Кто-нибудь из них является канадской компанией?
Есть пара, которые можно назвать очень близкими к Канаде. Все остальные — международники.
Международные, то есть…
То есть не только США.
Не только США, хоршо. Здорово. Это интересно. Итак, допустим, вы получите все необходимые разрешения и приступите к строительству в срок. Но ведь на это потребуются средства. У вас найдутся деньги на начало строительства и на его продолжение?
На сегодняшний момент дела обстоят очень хорошо. Мы прошли через посевную стадию инвестирования, через серии «A» и «B» (серия «A» предполагает получение средств на резкое начало развития, серия «B» — на развитие в перспективе). И в ближайшее время, думаю, проведём докапитализацию серии «A». Так что с финансовой точки зрения перспективы у нас очень хорошие.
Вы уже завершили серию «A»?
Мы на этапе закрытия сделки.
Многие люди пророчат вашему предприятию неудачу, опираясь на опыт сотрудничества Украины с Бразилией. В чём отличие ваших проектов, почему вас ждёт успех?
Наш проект является на сто процентов коммерческим. Думаю, это ключевой вопрос. Бразильский проект был совместным между двумя государствами, в рамках него одно государство предоставляло космодром, а другое — ракету. Но я бы не очень хотел вступать в обсуждение темы, почему у них не получилось.
Реальность заключается в том, что мы вот-вот подпишем последние контракты с нашими поставщиками, «Южным» и «Южмашем». Это точно такой же тип сотрудничества, который используют эти компании и Orbital ATK, чья первая ступень ракеты-носителя Antares строится в Украине. Она спроектирована в «Южном», производится «Южмашем», всё работает по модели «заказчик-поставщик». Это не проект двух государств.
Хороший аргумент, показывающий действительно большую разницу между двумя проектами. И на сегодняшний день канадское правительство действительно не участвует в MLS. Как вы считаете, если бизнес будет успешным, может ли появиться заинтересованность правительства в использовании ваших возможностей?
Уверен, да. Если честно, мы уже вели переговоры с некоторыми правительственными организациями по поводу покупки наших услуг, запуска их собственных миссий. Так что интерес уже есть.
Что ж, у меня осталась пара вопросов. С тех пор как компания была основана и стала известной, в руководстве произошли небольшие изменения. Джон Иселла, который был управляющим и отвечал за продажи и маркетинг, покинул компанию. Можете сказать, почему это произошло?
Что ж, причин у этого сразу несколько, однако я могу сказать вам лишь то, что и так известно. Джон все ещё поддерживает проект. Думаю, вы знаете, что он напрямую работает с «Южным», чем занимался последние несколько лет. И в апреле, нет, простите, в августе 2017 он был участником всех встреч с руководством «Южного». Кроме того, он помогал в подготовке уже упомянутого меморандума. Он сыграл крайне важную роль в проекте.
На самом деле Джон связан контрактом с «Южным», что могло бы вызвать вопросы с юридической точки зрения, вроде конфликта интересов. Кроме того, существует специальный режим взаимоотношений, связанный с Международным договором о торговле оружием и тому подобными вещами. Из-за этого всего ему бы, возможно, пришлось жить в Украине, сотрудничать с Госдепартаментом США и Министерством внешних дел Канады…
Он имел или имеет долю в компании?
Да.
То есть он все ещё имеет долю?
Да, он всё ещё имеет долю.
Хорошо. Если учитывать планы на начало строительство в мае 2018 года, какие новые должности вы предложите канадскому рынку труда?
Как раз недавно, кстати, мы выбрали подрядчика, который займётся строительством. Это самая большая строительная компания в Атлантической Канаде, Lindsay Construction. Для меня очень важно, что именно они займутся возведением площадки. Я много раз занимался строительством в США, однако у меня не было такого опыта в Канаде. И поддержка крупнейшей компании на первых этапах очень помогает. Так что мы уже провели несколько встреч, а несколько компаний уже готовят свои проекты для конкурса.
Во время строительства мы рассчитываем на работу примерно 100 человек, их число будет незначительно меняться на различных этапах работ. Конечно, в большинстве это будут люди из ближайших районов.
Чуть позже мы думаем подписать контракт с охранной компанией, будем также рассматривать фирмы из Атлантической Канады и Новой Шотландии.
В перспективе мы будем готовы предоставить хорошее количество рабочих мест. Мы будем ждать людей из Канзо или Хейзел-Хилл, Литл-Довер, конечно, из Гайсборо, Антигониша… Порт-Хоксбери, очевидно, будет основным источником сотрудников.
Но что я хочу сказать, так это то, что когда вы начинаете заниматься подобным проектом, на первом этапе вам не нужны учёные. Вам нужны ребята с отвёртками и гаечными ключами. И Общественный колледж Новой Шотландии как раз готовит таких специалистов, можете убедиться в этом, просмотрев их образовательную программу. Я говорю об этом с такой уверенностью, так как имею 16-летний опыт работы на NASA. Я знаю необходимые требования к кандидатам, знаю, кому поручить ту или иную работу. Поэтому я уверен, что мы способны выполнить все работы усилиями местных жителей.
Что ж, вы рассказали много всего интересного! Отлично слышать, что проект развивается и движется вперёд. Буду ждать дальнейших известий и следить за ходом работы MLS в 2018 году!
Спасибо вам за участие в подкасте SpaceQ, надеемся вновь услышаться в дальнейшем!
Спасибо за приглашение! Рад буду вновь пообщаться.
Планы деятельности "Южмаша" в 2018 году
Jan. 14th, 2018 08:48 pm
Основным направлением деятельности ЮЖМАШа в 2017 году оставалось изготовление продукции ракетно-космического назначения.
Программа «Морской старт» и «Наземный старт». В апреле 2017 между компанией S7 SeaLaunchLimited и ЮЖМАШем заключен контракт на изготовление двенадцати единиц РН «Зенит», в рамках которого уже выполняется заказ на изготовление двух изделий со сроком их поставки в 2018 году. Ожидается дополнительный заказ на три изделия в феврале 2018 года.
Программа «Морской старт» и «Наземный старт». В апреле 2017 между компанией S7 SeaLaunchLimited и ЮЖМАШем заключен контракт на изготовление двенадцати единиц РН «Зенит», в рамках которого уже выполняется заказ на изготовление двух изделий со сроком их поставки в 2018 году. Ожидается дополнительный заказ на три изделия в феврале 2018 года.
( Read more... )
Программа «Лыбидь» (запуск украинского спутника). Контракт был заключен еще в 2011 году. Заказано изготовление одной РН «Зенит-2SLБ». Заказчик – ФГУП «Центр эксплуатации наземной космической инфраструктуры», Российская Федерация. Для завершения этого контракта ЮЖМАШ ожидает получения 8,245 млн. долларов США. Это позволит завершить сборку изделия и отгрузить его на космодром Байконур для запуска.
Программа «Антарес» (запуск РН «Антарес» с мыса Уоллопс, США). Работы ведутся по контракту 2008 года. Заказчик – американская аэрокосмическая и оборонная компания OrbitalATKInc. В рамках контракта предусмотрено изготовление четырнадцати основных блоков первой ступени с комплектом ЗИП, из которых десять комплектов уже отгружены заказчику. Сейчас одно изделие готово к отгрузке, в производстве находятся оставшиеся три изделия, работы по которым будут продолжены в 2018 году.
РН «Антарес» предназначена для снабжения МКС. Годовая потребность в этих РН составляет два пуска в год до 2025 года. ЮЖМАШ рассчитывает на дополнительный заказ восьми новых изделий сверх действующего контракта.
Программа «Вега» (ракета-носитель Европейского космического агентства). Контракт 2014 года на изготовление девяти блоков маршевого двигателя (БМД) четвертой ступени. Заказчик – AVIO S.p.A. (Италия). Предусмотренные контрактом в 2017 году отгрузки продукции выполнены. Всего вместе с предыдущими контрактами отгружено уже шестнадцать единиц продукции.
В 2017 году заключен очередной контракт на изготовление еще двадцати БМД. Закупки материалов и ПКИ уже произведены в 2017 году, и производство будет вестись в 2018.
Работы с корейским институтом KARI. Ведутся по двум основным направлениям.
РД 8. Контракты 2016 года на изготовление двух турбонасосных агрегатов и комплекта макетов клапанов.
Шаробаллоны. Контракт 2016 года на изготовление пятидесяти шаробаллонов емкостью 130 л и десяти – емкостью 25 л. Контракт успешно завершен, заключен следующий, по которому должно быть изготовлено еще сорок два шаробаллона.
Опыт успешного сотрудничества стал основой интереса наших партнеров к расширению сотрудничества.
Работы с индийской организацией ISRO (двигательная тематика). Контракт 2017 года на проведение до 2019 года включительно огневых испытаний индийских жидкостных ракетных двигателей на опытно-экспериментальной базе ЮЖМАШа.
В результате участия ЮЖМАШа в международной кооперации в 2017 году было выполнено три пуска по проекту «Вега», один пуск по проекту «Антарес» и один пуск РН «Зенит» с космодрома «Байконур» по программе «Наземный старт». Все пуски были успешные.
Мы продолжаем прикладывать усилия по продвижению на рынок и расширению участия в международной кооперации по производству ракетно-космической техники. Предприятием разработаны предложения по сотрудничеству для перспективных партнеров, включающие в том числе:
– разработку, испытания и серийное изготовление элементов РН, включая жидкостные и твердотопливные двигатели;
– разработку и производство космических аппаратов с использованием компонентов производства страны-партнера;
– совместное создание легкой РН и безкосмодромного ракетно-космического комплекса на ее основе;
– участие компаний страны-партнера в поставках сырья, материалов и компонентов для производства космической техники в рамках программы импортозамещения.
Надо отметить, что по всем внешнеэкономическим контрактам ЮЖМАШ своевременно выполняет все свои обязательства и не имеет претензий со стороны наших партнеров по срокам выполнения и по качеству продукции.
Первый заместитель генерального директора
Программа «Лыбидь» (запуск украинского спутника). Контракт был заключен еще в 2011 году. Заказано изготовление одной РН «Зенит-2SLБ». Заказчик – ФГУП «Центр эксплуатации наземной космической инфраструктуры», Российская Федерация. Для завершения этого контракта ЮЖМАШ ожидает получения 8,245 млн. долларов США. Это позволит завершить сборку изделия и отгрузить его на космодром Байконур для запуска.
Программа «Антарес» (запуск РН «Антарес» с мыса Уоллопс, США). Работы ведутся по контракту 2008 года. Заказчик – американская аэрокосмическая и оборонная компания OrbitalATKInc. В рамках контракта предусмотрено изготовление четырнадцати основных блоков первой ступени с комплектом ЗИП, из которых десять комплектов уже отгружены заказчику. Сейчас одно изделие готово к отгрузке, в производстве находятся оставшиеся три изделия, работы по которым будут продолжены в 2018 году.
РН «Антарес» предназначена для снабжения МКС. Годовая потребность в этих РН составляет два пуска в год до 2025 года. ЮЖМАШ рассчитывает на дополнительный заказ восьми новых изделий сверх действующего контракта.
Программа «Вега» (ракета-носитель Европейского космического агентства). Контракт 2014 года на изготовление девяти блоков маршевого двигателя (БМД) четвертой ступени. Заказчик – AVIO S.p.A. (Италия). Предусмотренные контрактом в 2017 году отгрузки продукции выполнены. Всего вместе с предыдущими контрактами отгружено уже шестнадцать единиц продукции.
В 2017 году заключен очередной контракт на изготовление еще двадцати БМД. Закупки материалов и ПКИ уже произведены в 2017 году, и производство будет вестись в 2018.
Работы с корейским институтом KARI. Ведутся по двум основным направлениям.
РД 8. Контракты 2016 года на изготовление двух турбонасосных агрегатов и комплекта макетов клапанов.
Шаробаллоны. Контракт 2016 года на изготовление пятидесяти шаробаллонов емкостью 130 л и десяти – емкостью 25 л. Контракт успешно завершен, заключен следующий, по которому должно быть изготовлено еще сорок два шаробаллона.
Опыт успешного сотрудничества стал основой интереса наших партнеров к расширению сотрудничества.
Работы с индийской организацией ISRO (двигательная тематика). Контракт 2017 года на проведение до 2019 года включительно огневых испытаний индийских жидкостных ракетных двигателей на опытно-экспериментальной базе ЮЖМАШа.
В результате участия ЮЖМАШа в международной кооперации в 2017 году было выполнено три пуска по проекту «Вега», один пуск по проекту «Антарес» и один пуск РН «Зенит» с космодрома «Байконур» по программе «Наземный старт». Все пуски были успешные.
Мы продолжаем прикладывать усилия по продвижению на рынок и расширению участия в международной кооперации по производству ракетно-космической техники. Предприятием разработаны предложения по сотрудничеству для перспективных партнеров, включающие в том числе:
– разработку, испытания и серийное изготовление элементов РН, включая жидкостные и твердотопливные двигатели;
– разработку и производство космических аппаратов с использованием компонентов производства страны-партнера;
– совместное создание легкой РН и безкосмодромного ракетно-космического комплекса на ее основе;
– участие компаний страны-партнера в поставках сырья, материалов и компонентов для производства космической техники в рамках программы импортозамещения.
Надо отметить, что по всем внешнеэкономическим контрактам ЮЖМАШ своевременно выполняет все свои обязательства и не имеет претензий со стороны наших партнеров по срокам выполнения и по качеству продукции.
Первый заместитель генерального директора
ГП «ПО Южный машиностроительный завод
им. А.М.Макарова» по экономике и финансам
Завгородний К.В.
У штурвала — новый капитан
Для начала с удовольствием познакомлю читателей «2000» с Павлом Дегтяренко. Он родился 6 сентября 1962 г. в Смеле Черкасской обл. В 1985-м окончил машиностроительный факультет Ленинградского механического института (инженер-механик по специальности «Производство летательных аппаратов»). После вуза с 1985-го по 2017 г. работал в конструкторском бюро «Южное» им. М. Янгеля, где прошел путь от рядового инженера-конструктора до главного конструктора и начальника КБ-1, занимающегося системным проектированием ракет и ракетных комплексов.
Павел Глебович участвовал в разработке, наземной экспериментальной отработке и летных испытаниях боевых блоков стратегических ракетных комплексов 15А18 и 15А18М. Затем занимался реализацией разработок, испытаний и практического применения космических ракет-носителей «Зенит» и «Днепр», отработкой создаваемых в КБ «Южное» ракет-носителей «Циклон-4» и «Циклон-4М», перспективного семейства ракет-носителей «Маяк», основной конструкции первой ступени для ракеты-носителя «Антарес», проектированием другой ракетно-космической техники, а также наземных транспортных средств гражданского назначения.
Член-корреспондент Международной академии астронавтики. Заслуженный машиностроитель Украины. Летом 2017-го Павел Дегтяренко победил в правительством открытом конкурсе, в котором участвовали десять претендентов на должность председателя ГКАУ, и уже четвертый месяц (с 31 августа с. г.) возглавляет Государственное космическое агентство Украины.
Предстоят реформы и коррекция курса
— В последнее время и в СМИ, и в среде т. н. экспертного сообщества постоянно муссируется тезис, мол, космическая страница в истории Украины уже закрыта. Поэтому нам очень важно узнать ваше мнение о том состоянии, в котором ныне находится отечественная космическая отрасль. Какой должна быть государственная стратегия ее реформирования и дальнейшего развития, чтобы Украина действительно не потеряла статус космической державы?
— Говорить о том, что Украина может потерять статус космической державы нет абсолютно никаких оснований. Напомню, что долгосрочный документ «Концепция реализации государственной политики в сфере космической деятельности на период до 2032 года» был в свое время одобрен правительством — распоряжением Кабинета Министров от 30 марта 2011 г. №238-р. А сейчас ГКАУ начало согласование с министерствами, ведомствами и общественностью новой редакции этой концепции, которая будет отвечать вызовам и требованиям современности, первоочередным задачам государства и его приоритетам.
( Read more... )
Перспектива Укркосмоса 2020.
Dec. 18th, 2017 11:20 am
При массе пока неизвестных, экономическая выгода Фалькон-9 около 20%.
Напомню, что лучшей после своей, Маск назвал Зенит-3. При условии замены новых баков на Зенит-3 и замены российских двигателей на проще и дешевле украинские - выгодности у Маска нет. При массе вопросов к надежности и сроках.
Российский Протон и Союз, с технологиями 60-70тилетней давности, при условиях отсутствия украинских систем и агрегатов (баки, телеметрия, системы управления, электроника автоматизации, датчики, композиты) - априори не конкуренты с не конкурентных космодромов.
Кроме того, не забываем, что Зенит это тот же Антарес, который уже запускается. И все более дешевые технологии уже интегрированы на разработанном семействе ракет Маяк, запуск которых вместе с ракетой Циклон-4М - будут запускаться с космодрома в Канаде.
( Read more... )
Сегодня 10 октября в столичном Международном выставочном центре состоялось открытие XIV Международной специализированной выставки средств защиты, вооружения и спецтехники " ЗБРОЯ ТА БЕЗПЕКА - 2017". На торжественном открытии присутствовали секретарь СНБО Александр Турчинов, министр внутренних дел Украины Арсен Аваков, министр обороны Украины Степан Полторак, а также иностранные дипломаты и военные атташе.
( Read more... )
На підприємстві ведеться постійна інтеграція процесів системи управління якістю до міжнародних стандартів сертифікації ISO. Протягом другого кварталу проведено технічний нагляд за сертифікаційною системою управління якістю ПІВДЕНМАШу при виробництві, експлуатації РКТ "Харківським ПДЗ-ДКАУ". Результати позитивні.
Триває виготовлення ракетно-космічної техніки згідно з раніше укладеними контрактами:
- виробництво конструкції першої ступені ракети-носія "Антарес";
- роботи за проектом "Циклон-4";
- виготовлення рідинного ракетного двигуна четвертої ступені для європейської ракети-носія "Вега";
- здійснення виробництва рідинних ракетних двигунів РД-809К, РД-815;
- виробництво агрегатів шасі для літаків Ан-148.
В рамках проекту "Вега" виготовлені та готові до відправки замовнику два рідинних ракетних двигуна РД-843.
( Read more... )
Теги
- ан-148,
- вега,
- дкау,
- дп пхз,
- дп південмаш,
- зеніт,
- канада,
- кб південне,
- маяк,
- нкау,
- рд-815,
- слава богу!,
- слава україні!,
- сша,
- циклон-4,
- єс
В последнем номере журнала «Air&Cosmos» опубликовано интервью Nicolas Pillet с исполняющим обязанности генерального директора ГП «КБ «Южное» (Днепропетровск, Украина) Михаилом Бондарем. Наш блог приводит его текст.
С июня российская компания S7 Sea Launch заказала у Украины 12 ракет-носителей «Зенит-2», тем самым возродив эту программу, которая считалась почти завершенной. Можно предположить, что это отличная новость для вашей компании?
Да, конечно. Программа Sea Launch была приостановлена в 2014 году по причинам, далеко лежащим от техники. Контракт, о котором вы упомянули, был подписан с заводом «Южмаш», а форма участия в нем КБ «Южное» еще находится в стадии переговоров.
Исполняющий обязанности генерального директора ГП «КБ «Южное» Михаил Бондарь (с) Nicolas Pillet / Air&Cosmos
( Read more... )Ракеты-носители «Зенит» выпускаются под общим управлением украинской стороны, но в них имеется много важных комплектующих из России, например, двигатель первой ступени или система управления. Будет ли это создавать проблемы с учетом политической ситуации?
Нет, проблем не будет. Это мир космоса, и Украина, как многие космические державы частично зависит от импорта. Для нас это вызов, на который надо ответить. Мы надеемся, что этот проект завершится успешно, так как он очень важен для нас. «Зенит» является уникальной ракетой-носителем в своем классе, у него нет аналогов, и мы очень гордимся участием в этом проекте.
В настоящий момент в четвертой ступени Avum европейской ракеты-носителя Vega применяется украинский двигатель VG143. Продолжите ли вы поставки этого двигателя в Европу?
Забавно, что вы задаете этот вопрос. Буквально вчера, на этом салоне (имеется в виду авиасалон в Ле Бурже – bmpd) мы встречались с нашими европейскими партнерами для обсуждения программы Vega. Отказ от VG143 совсем не стоит на повестке дня: мы продолжим работу с Европой!
Мы уже поставили 12 двигателей в Италию, из них девять уже летало, причем успешно. На данный момент четыре дополнительных двигателя находятся в производстве и на испытаниях на заводе «Южмаш». Контракт на поставку 20 дополнительных двигателей находится на продвинутой стадии подготовки.
Насколько обещающим является проект ракеты-носителя «Циклон-4М», который был реализован с Канадой?
Да, конечно. Изначально речь шла о проекте «Циклон-4», реализованном с Бразилией. Первый летающий образец ракеты был создан, но наши бразильские партнеры решили выйти из проекта по экономическим причинам. Для «Циклона-4М» мы практически нашли стартовую площадку и программа хорошо развивается. Это новый глоток воздуха для нас и мы очень надеемся на то, что проект завершится успехом.
Будет ли «Циклон-4М» на 100% украинским?
Ракета-носитель «Циклон-4М» будет в основном украинским, включая двигатели, которые будут работать на смеси керосина и жидкого кислорода. Очевидно, что некоторые комплектующие будут импортироваться, как всегда происходит в аэрокосмической промышленности.
С июня российская компания S7 Sea Launch заказала у Украины 12 ракет-носителей «Зенит-2», тем самым возродив эту программу, которая считалась почти завершенной. Можно предположить, что это отличная новость для вашей компании?
Да, конечно. Программа Sea Launch была приостановлена в 2014 году по причинам, далеко лежащим от техники. Контракт, о котором вы упомянули, был подписан с заводом «Южмаш», а форма участия в нем КБ «Южное» еще находится в стадии переговоров.
Исполняющий обязанности генерального директора ГП «КБ «Южное» Михаил Бондарь (с) Nicolas Pillet / Air&Cosmos
Нет, проблем не будет. Это мир космоса, и Украина, как многие космические державы частично зависит от импорта. Для нас это вызов, на который надо ответить. Мы надеемся, что этот проект завершится успешно, так как он очень важен для нас. «Зенит» является уникальной ракетой-носителем в своем классе, у него нет аналогов, и мы очень гордимся участием в этом проекте.
В настоящий момент в четвертой ступени Avum европейской ракеты-носителя Vega применяется украинский двигатель VG143. Продолжите ли вы поставки этого двигателя в Европу?
Забавно, что вы задаете этот вопрос. Буквально вчера, на этом салоне (имеется в виду авиасалон в Ле Бурже – bmpd) мы встречались с нашими европейскими партнерами для обсуждения программы Vega. Отказ от VG143 совсем не стоит на повестке дня: мы продолжим работу с Европой!
Мы уже поставили 12 двигателей в Италию, из них девять уже летало, причем успешно. На данный момент четыре дополнительных двигателя находятся в производстве и на испытаниях на заводе «Южмаш». Контракт на поставку 20 дополнительных двигателей находится на продвинутой стадии подготовки.
Насколько обещающим является проект ракеты-носителя «Циклон-4М», который был реализован с Канадой?
Да, конечно. Изначально речь шла о проекте «Циклон-4», реализованном с Бразилией. Первый летающий образец ракеты был создан, но наши бразильские партнеры решили выйти из проекта по экономическим причинам. Для «Циклона-4М» мы практически нашли стартовую площадку и программа хорошо развивается. Это новый глоток воздуха для нас и мы очень надеемся на то, что проект завершится успехом.
Будет ли «Циклон-4М» на 100% украинским?
Ракета-носитель «Циклон-4М» будет в основном украинским, включая двигатели, которые будут работать на смеси керосина и жидкого кислорода. Очевидно, что некоторые комплектующие будут импортироваться, как всегда происходит в аэрокосмической промышленности.
