В России обрушилось промышленное производство

Несырьевой сектор российской экономики ускорил падение в апреле, продолжив тенденцию первого квартала, по итогам которого Росстат сообщил о рекордном за 5 кварталов спаде производства на промпредприятиях страны. Индекс ожиданий топ-менедежров компаний, которые не связаны с продажей за рубеж природных ресурсов, в апреле показал рекордный за 28 месяцев обвал и опустился до уровней января 2016 года, де-факто вернувшись к значениям «дна» экономического кризиса.

Такие данные приводит исследовательская компания Markit в докладе о деловой активности в обрабатывающей промышленности РФ.

И хотя сводный индекс PMI по сектору остался в положительной зоне (50,8 пункта), сокращение темпов роста производства на фабриках и заводах из сегмента обработки стало максимальным за 8 месяцев, а экспортные заказы упали четвертый месяц подряд.

На фоне резкого спада показателей по российским промпредприятиям прокатилась волна увольнений. Темпы сокращения рабочих мест стали рекордными с марта 2016 года и наблюдались во всех секторах, отмечает Markit.

«Данные апрельского исследования свидетельствуют о потере динамики роста в российском производственном секторе. Деловые ожидания понизились, а степень оптимизма была самой слабой с января 2016 года», — констатирует экономист компании Шиан Джонс.

По итогам первого квартала промпроизводство в РФ выросло лишь на 0,1%, и этот результат был полностью обеспечен усиленной добычей полезных ископаемых, объемы которой выросли на 1,2%. В то же время выпуск продукции фабриками и заводами из сегмента обработки сократился на 0,8%. Спад стал рекордным с октября-декабря 2015 года и полностью перечеркнул рост за прошлый год (0,5%).

Вялотекущее ухудшение ситуации с занятостью на промпредприятиях продолжается уже не первый год, говорит директор «Центра развития» ВШЭ Георгий Остапкович: практически ежемесячно опросы руководителей показывают, что доля предприятий, где идут сокращения, превышает долю фирм, увеличивающих рабочие места.

( Read more... )

Военное сотрудничество Украины и Турции вышло на новый уровень

 

Спутниковые технологии, навигационные системы для боевых кораблей, изготовление ракетных двигателей и радаров, технологии дальнобойных баллистических и даже крылатых ракет - вот неполный перечень сфер военного сотрудничества между Украиной и Турцией, сообщает турецкое агентство новостей Al-Monitor. «Турция заинтересована в спутниковых технологиях Украины, дизельных двигателях, двигателях для баллистических ракет, работающих на твердом топливе, и крылатых ракетах», - пишет агентство «The Military Feed» в Твиттере.

( Read more... )

Деякі невідомі прибори Оризон-Навігація

 СН-4102

СН-4001



( Read more... )

Встречаем импортозамещенный Ан-77, без российской кооперации!

 
( Read more... )

Ан-132 - доля российского участия 0.

 

Україно-китайське ВТС у двигунобудуванні

 

АІ-9500Ф (АИ-9500Ф)

 

КАБІНЕТ МІНІСТРІВ УКРАЇНИ

РОЗПОРЯДЖЕННЯ

від 7 листопада 2012 р. N 874-р

Київ

Про генерального конструктора із створення авіаційних двигунів

1. Надати генеральному конструктору державного підприємства "Запорізьке машинобудівне конструкторське бюро "Прогрес" імені академіка О. Г. Івченка" Кравченку Ігорю Федоровичу повноваження генерального конструктора із створення авіаційних двигунів.

2. Затвердити перелік видів продукції, яка підлягає розробленню і впровадженню у виробництво та експлуатацію під керівництвом генерального конструктора із створення авіаційних двигунів, що додається.

3. Визнати таким, що втратило чинність, розпорядження Кабінету Міністрів України від 13 грудня 2001 р. N 586 "Про генерального конструктора із створення авіаційних двигунів".

 

Прем'єр-міністр України

М. АЗАРОВ

Інд. 70

 

ЗАТВЕРДЖЕНО
розпорядженням Кабінету Міністрів України
від 7 листопада 2012 р. N 874-р

ПЕРЕЛІК
видів продукції, яка підлягає розробленню і впровадженню у виробництво та експлуатацію під керівництвом генерального конструктора із створення авіаційних двигунів

Найменування двигуна	Тип двигуна	Призначення двигуна	Потужність, тяга
Авіаційні газотурбінні двигуни, що експлуатуються, та серійні
АИ-20 (серії 1, 2)	турбогвинтовий двигун	Ан-10 "Україна", -ТС, Бе-12П, -ПС, Ил-18 "Москва"	4000 к. с.
АИ-20Д (серії 1, 2)	- " -	Ан-8, -8Т, Бе-12, -12БК	5250 к. с.
АИ-20 (серії 5) (АИ-20К)	- " -	Ан-12, Ан-10А, Ил-18Б, -18Е, -20, -3В	4000 к. с.
АИ-20Д (серії 3) (АИ-20ДК)	- " -	Ан-8, Ан-12, -12БК, Бе-12	5180 к. с.
АИ-20 (серії 6) (АИ-20М)	- " -	Ан-10, -12 Ил-18Д, -20, -20М, -24Н, -3В	4250 к. с.
АИ-20Д (серії 4) (АИ-20ДМ)	- " -	Ан-8, Бе-12	5180 к. с.
АИ-20Д (серії 5)	- " -	Ан-32Б, -32В	5180 к. с.
АИ-8	допоміжна силова установка	Ан-8,-10, Бе-12, Ми-6,-6А, Ми-10 (В-10), -10К	60 кВт
АИ-24 (серії 1)	турбогвинтовий двигун	Ан-24	2400 к. с.
АИ-24 (серії 2)	- " -	Ан-24А, Б, В, РВ, РТ, Т	2550 к. с.
АИ-24Т	- " -	Ан-24А,В,Т	2820 к. с.
АИ-24ВТ (серії 1, 2)	- " -	АН-26, -26Б, Ан-30 (аерофотозйомка)	2820 к. с.
АИ-9	допоміжна силова установка	Д-2, М-15, Ми-14, -24, -28 Ка-27, -29,-32,-50, Як-40	відбір повітря 0,38 кг/с
АИ-9В (-9В серії 1)	допоміжна силова установка	Ми-8МТ (-17), -9МТ, -8АМТ (-171), -8МТВ (-172), -24 (-35), -28	3 кВт (4,5 кВт) відбір повітря 0,4 кг/с
АИ-25 (серії 1)	турбореактивний двоконтурний двигун	Як-40	1500 кгс
АИ-25 (серії 2, 2Е)	- " -	Як-40 (пасажирський), -40К, -40ДТС, М-15 (сільськогосподарський)	1500 кгс
АИ-25ТЛ	- " -	L-39	1720 кгс
АИ-25ТЛ.300.11	- " -	Ту-300 (БПЛА)	1720 кгс
АИ-25ТЛК	- " -	JL-8 (K8-J, K8-W, R-8S)	1720 кгс
АИ-25-ТЛШ	- " -	L-39М1	1850 кгс
Д-36 (серії 1)	- " -	Як-42Д	6500 кгс
Д-36 (серії 1А)	- " -	Ан-72, 72П	6500 кгс
Д-36 (серії 2А, 3А)	- " -	Ан-74, 74Д	6500 кгс
Д-36 (серії 4А)	- " -	Ан-74ТК-300	6500 кгс
Д-136	турбовальний газотурбінний двигун	Ми-26, -26Т	11400 к. с.
Д-18Т 9 (серії 1, 3)	турбореактивний двоконтурний двигун	Ан-124 "Руслан", Ан-124-100, Ан-225 "Мрія"	23430 кгс
ДВ-2	- " -	L-59 (L-39MS), Як-130Д	2200 кгс
ТВ3-117ВМА-СБМ1	турбогвинтовий двигун	Ан-140	2800 к. с.
АИ9-3Б	допоміжна силова установка	Ан-140	16 кВт відбір повітря 0,47 кг/с
Д-436Т1	турбореактивний двоконтурний двигун	Ту-334-100	7500 кгс
Д-436ТП (ТП-М)	- " -	Бе-200, -200ЧС	7500 кгс
Д-436-148Б (148Д, 148С)	- " -	Ан-148, Ан-158	7690 кгс
АИ-222-25	турбореактивний двоконтурний двигун	Як-130	2500 кгс
АИ-222К-25	- " -	L-15 AJT	2500 кгс
Двигуни, що проходять доводочні і сертифікаційні випробування
Д-27	турбогвинтовентиляторний двигун	Ан-70, Ан-70Т, А-42ПЭ, Як-44	14000 к. с.
АИ-222К-25Ф	турбореактивний двоконтурний двигун з форсажем	L-15 LIFT	4200 кгс
АИ-450М/М1	турбогвинтовий двигун	Ми-2М, AVQ Quest	400/465 к. с.
Д-136-2	турбовальний газотурбінний двигун	Ми-26Т2	12200 к. с.
Двигуни, що розробляються
АИ-450С	турбогвинтовий двигун	DA-50	400 ... 465 к. с
АИ-450С2	- " -	EV-55	750 к. с
Д-436-148ФМ	турбореактивний двоконтурний двигун	Ан-178	8600 кгс
Д-436ТП-ФМ	- " -	Бе-200ЧС	8200 кгс
Д-18Т серії 3М	- " -	Ан-124-100, (-111)	23430 кгс
Перспективні двигуни
АИ-28	турбореактивний двоконтурний двигун	Ан-178/158	8000 ... 10000 кгс
АИ-222-25Ф (28Ф)	турбореактивний двоконтурний двигун з форсажем	легкий бойовий літак/безпілотні літальні апарати	4200 (4500) кгс
АИ-222-28	турбореактивний двоконтурний двигун	Як-133, учбовий бойовий літак	2800 кгс
Д-18Т серії 5	- " -	Ан-124-300	32000 кгс
АИ-527-12	турбореактивний двоконтурний двигун	ближній та середній магістральний літак	10000 ... 14000 кгс
АИ-222-30 (-40)	- " -	службові літаки/безпілотні літальні апарати	3000 ... 4000 кгс
АИ-9500Ф	турбореактивний двоконтурний двигун з форсажем	літаки тактичної авіації	9000 ... 9500 кгс

Львівський державний авіаційно-ремонтний завод збільшив чистий річний дохід на 42%

Майже на 100 млн грн за рік збільшився чистий дохід Львівського державного авіаційно-ремонтного заводу, що є частиною авіаційного кластеру ДК «Укроборонпром», створеного на базі ДП «Антонов». Про це свідчать результати фінансової звітності компанії.
У 2016 році показник чистого доходу від реалізації продукції склав 311,8 млн грн, тоді я к у 2015 році – 218,6 млн грн. Експортні надходження ЛДАРЗ також зросли: зі 120,5 млн грн у 2015 році до 130,1 млн грн у 2016 році. Минулого року підприємство уклало 10 міжнародних контрактів. Серед його іноземних партерів – компанії з Польщі, Азербайджану, Білорусі, М’янми та Алжиру.

( Read more... )

2 мая

 Дело было так.

 

 

В Одесе было в программе оккупации Украимны, под прикрытием псевдопереварота, а по факту - прикрытие януковичем, оккупации Украины рф, где рф должна была зайти на танках с януковичем - спасать восставшие массы.

 

Так вот, в Одесе, как и в других городах - план провалился, завезенных диверсантов хватило только на Донбасс, а в других городах - поддержки не было.

В Одесе стоял лагерь коллаборантов, и нужно было устроить какую то провокацию, о чем писал агент Дьяченко - чтобы создать хаос и поднять пророссийские массы.

В Одесе рф работала давно - рпц с агафангелом, консульство, боделан, масса деятелей - кивалов, псевдомассоны, труханов, кауров, пспу, коммуняки. А по факту - поддержки не было, кроме горстки маргиналов.

 

 

Так вот, россияне забывают. Что коллаборанты, под прекрытием милиции - напало за полгорода на мирную демонстрацию украинцев и болельщиков Черноморца и харьковского металисто с сайгами, битами, пистолетами, щитами. И убили нескольких украинцев. За что украинцы - открыли телепорт диверсантам, в основном из Приднестровья - в ад. 

 

Не объяснимо ряд моментов - диверсантов погнали кураторы чего то в дом профсоюзов, где не их подожгли сверхбыстро чем то за ранее приготовленным. Основная масса отравилась неизвестным вещиством, похожим на примененное в Норд-Осте. Украинцы же - спасали из окон. 

Другой момент - на вызов не выезжала пожарная служба, которой управлял сын боделана. Боделан - бежал в рф за фальсификации в 2004 году, воровство и преступления за русский мир. Живет в спб. Так вот - пожарным ехать 3 минуты, а они ехали 40, что говорит о спланированных действиях.

 

Курировал эти события - советник Путина Глазьев, академик. Есть перехваты.

 

 

В итоге русские орут не о сакральных жертвах, а о крахе их новороссии и русского мира, которых похоронили в Одесе. Потом смели в Николаеве, Харькове, символом краха русского мира считаю - картину заброса горстки диверсантов яйцами в Запорожье. Картина в Запорожье - истинная картина поддержки рф в Украине.

 

 

 

 - Это провал. А далее началась открытая война, которую рф не выигрывает и не выиграет. 

Технологічна лінія виробництва елементів і складання набоїв ТОВ «Енерготехнопром»

 
( Read more... )

Исламская Республика Пакистан может закупить в Украине 100 танков "Оплот".

 

Об этом в интервью "ДС" заявил посол Пакистана Атар Аббас.

( Read more... )

Инновационный рывок близок

 

Самарский "Авиакор" заявил о прекращении российско-украинского проекта по выпуску Ан-140 «Авиакор — авиационный завод» (Самара) завершил выпуск российско-украинского регионального турбовинтового самолета Ан-140 из-за разрыва кооперационных связей с разработчиком самолета — киевским КБ имени Антонова (Украина), говорится в годовом отчете компании. «С учетом политического кризиса на Украине (основная часть поставщиков и КБ разработчика — ГП "Антонов" — находятся на Украине) программа строительства самолетов Ан-140-100 завершена. Но предприятие будет продолжать выполнять техническое обслуживание и ремонт воздушных судов данного типа для поддержания его эксплуатации», — говорится в документе. Одна из причин остановки проекта — «отсутствие сотрудничества с разработчиком самолета Ан-140-100 — госпредприятием "Антонов" (Украина) — в части внесения конструкторских изменений и модернизации самолета Ан-140, а также замены поставщиков комплектующих изделий». В то же время отмечается, что Ан-140-100 является единственным в России региональным самолетом, предназначенным заменить самый массовый самолет времен СССР — Ан-24. «По своим техническим и эксплуатационным характеристикам Ан-140 превосходит зарубежные аналоги, особенно в части эксплуатации в условиях низких температур и необорудованных аэродромов», — говорится в отчете. В отчете отмечается отсутствие перспектив и у второго проекта, который реализовывал самарский «Авиакор», — производство и послепродажное обслуживание пассажирских самолетов Ту-154М. «В связи с постепенным выводом самолета Ту-154 из эксплуатации по причине естественного устаревания парка самолетов и его низких эксплуатационных и экономических показателей вероятность достройки самолетов Ту-154 стремится к нулю. Потенциал развития данного направления бизнеса отсутствует ввиду того, что разработчик самолета не предполагает дальнейшей модификации проекта Ту-154», — говорится в отчете. При этом отмечается, что, поскольку еще около 25 самолетов Ту-154 будут находиться в эксплуатации в государственной авиации не менее 5–10 лет, «предприятие будет обеспечивать эксплуатирующие организации запасными частями, проводить капитальные ремонты в соответствии с требованиями эксплуатационной документацией». Прогнозируется закрытие данного направления бизнеса к 2019 году. С учетом того, что в будущем Ту-154 будут выведены из эксплуатации, «предполагается заменить данный вид бизнеса на проведение обслуживания и ремонта других типов воздушных судов, в том числе и импортного производства», говорится в отчете. Кроме того, компенсационным заказом для предприятия является участие в работах по модернизации стратегических бомбардировщиков Ту-95МС (ВП-021), выпускавшихся ранее самарским авиазаводом. Также в планах предприятия освоение выполнения капитального ремонта самолетов Ту-95МС и производство особо востребованных запасных частей для воздушных судов данного типа в интересах Минобороны РФ. «В целом динамика производственной деятельности предприятия — тенденция к спаду», — говорится в отчете

Основні теми робіт, які будуть виконуватися підприємствами ПАТ «ХАРТРОН» у 2017 році

 З ракетно-космічної тематики:

1. Розробка робочої конструкторської документації на наземну апаратуру системи керування ракети космічного призначення «АКРК-2».

2. Виготовлення та постачання апаратури для ракети-носія «Антарес».

3. Розробка та виготовлення модернізованих приладів системи управління бортовим комплексом Міжнародної космічної станції.

4. Розробка документації: «Техніка калібрування параметрів точності инерціальних навігаційних систем», «Методи комплексного моделювання інструментальних похибок навігаційних систем».

5. Розробка конструкторської документації на систему управління БАРК «Січ-2М».

6. Розробка робочої конструкторської документації на систему керування оперативно- тактичної ракети з головкою самонаведення.

7. Розробка системи управління зенітно-керованої ракети малої й середньої дальності та наземної стартово-перевірочної апаратури системи управління і технічних засобів обслуговування системи управління.

8. Виготовлення і поставка запасних комплектів для діагностики і ремонту танкових балістичних обчислювачів.

Шляхи оснащення літальних апаратів Збройних Сил України засобами захисту

 О. В. Харченко, С. В. Пащенко, В. В. Тараненко 
02.12.15 
фото © Military-aviation-UA 

На підставі аналізу стану наявних засобів захисту літальних апаратів Збройних Сил України та світових тенденцій їх розвитку запропоновано шляхи оснащення літальних апаратів ефективними засобами захисту як на короткострокову, так і на середньострокову й довгострокову перспективу. 

( Read more... )

На сьогодні найвідомішими розробниками систем захисту ЛА у світі є компанії Northrop Grumman (США), Lockheed Martin (США), Raytheon (США), BAЕ Systems (Велика Британія), SELEX ES Ltd (Велика Британія),TERMA (Данія), Elbit Systems (Ізраїль) та ін. 

Системи попередження про радіолокаційне опромінення ЛА (AN/ALR-56, SEER, ELT/160), як правило,характеризуються високою вибірковістю й точністю виявлення джерела радіовипромінювання, забезпечують виявлення, розпізнавання та цифрову обробку джерел безперервного, імпульсного та імпульсно-доплерівського випромінювання в діапазоні 0,2–20 ГГц. Пеленг та оціночна дальність видаються на екран в кабіні льотчика. 

Для попередження льотчика подаються звуковий та світловий сигнали. Інформація може надаватися також до апаратури постановки активних завад або на пристрій викиду завад. Орієнтовна вартість такої системи становить до 400 тис. дол. США. 

Системи попередження про пуск ракет (AAR-47, AAR-54, AAR-57, AAR-60 MILDS та ін.) включають до свого складу до чотирьох-шести датчиків виявлення факту пуску ракет, центральний блок обробки даних, блок управління та відображення. Дальність виявлення факту пуску ракет становить до 9–10 км. Орієнтовна вартість системи – близько 1 млн дол. США. 

СОЕП направленої протидії (DIRCM, Miysis DIRCM System та ін.) потужним лазерним променем забезпечують захист вертольотів і транспортних (спеціальних) літаків від ракет переносних зенітно-ракетних комплексів шляхом виявлення факту пуску ракети, розраховування траєкторії її польоту, супроводження оптичним датчиком та визначення часу й напрямку постановки завадового випромінювання для зриву захвату цілі ГСН ракети. До складу системи входять чотири-п’ять датчиків виявлення пуску ракети, відповідні блоки, дві СОЕП типу IRCM. Орієнтовна вартість – 1,5 млн дол. США. 

Cтанції постановки активних радіоелектронних завад (типу AN/ALQ-131V), як правило, є автоматичними та працюють спільно із системою попередження про радіолокаційне опромінення. Такі станції здатні автономно виявляти і здійснювати постановку активних завад у діапазоні частот 0,2–20 ГГц. Орієнтовна вартість становить 1,2 млн дол. США. 

Пристрої викидання хибних цілей (типу AN/ALE-47) дають змогу використовувати різні типи завад з різними видами наповнювачів. При цьому в кожному магазині можуть бути встановлені до п’яти різних касет. На сьогодні вдосконалюються хибні теплові цілі та розробляються нові з адаптованим спектром випромінювання та необхідною кінематичною траєкторією, а також удосконалюються програми їх застосування. 

Рис. 2. Варіанти дообладнання тактичних літаків Повітряних Сил ЗСУ

З урахуванням світового досвіду та на підставі специфіки застосування авіації ЗСУ, в тому числі в зоні АТО,на сьогодні відпрацьовані практичні пропозиції щодо варіантів дообладнання засобами захисту тактичних літаків, транспортних (спеціальних) літаків і вертольотів ЗСУ (рис. 2–4) за частковим (дообладнання вітчизняними системами) та повним (дообладнання іноземними системами) варіантами. 

Рис. 3. Варіанти дообладнання транспортних (спеціальних) літаків ЗСУ

Рис. 4. Варіанти дообладнання вертольотів ЗСУ

Вибір конкретних систем захисту ЛА повинен здійснюватися на підставі аналізу та порівняння техніко-комерційних пропозицій провідних компаній – розробників систем захисту ЛА, а дообладнання ЛА системами захисту може бути проведене як шляхом виконання окремих дослідно-конструкторських робіт (ДКР), так і в рамках ДКР з модернізації ЛА ЗСУ [3]. 

З метою організації та практичної реалізації заходів з оснащення сучасними системами захисту ЛА ЗСУ відпрацьовано загальний алгоритм, наведений на рисунку 5. 

Рис. 5. Алгоритм оснащення ЛА ЗСУ засобами захисту

Таким чином, оснащення засобами захисту ЛА ЗСУ доцільно здійснювати за рівнем пріоритетності: 

• на короткостроковий період: обладнання ЛА системами захисту вітчизняного виробництва (за частковим варіантом); 
• на середньостроковий період: вибір, закупівля та інтеграція до бортових комплексів оборони ЛА необхідних систем (складових) іноземного виробництва (системи попередження про пуск ракет, про радіолокаційне та лазерне опромінення, системи постановки активних завад,іншого обладнання) (за повним варіантом); 
• на довгостроковий період: розроблення вітчизняних зразків системи попередження про пуск ракети, системи попередження про радіолокаційне опромінення, станції постановки активних радіоелектронних завад,прийняття їх на постачання ЗСУ та встановлення на ЛА. 

Дані щодо орієнтовних відносних вартісних характеристик засобів захисту за частковим та повним варіантами для деяких типів ЛА наведені на рисунку 6. 

Рис. 6. Орієнтовні відносні вартісні характеристики засобів захисту за частковим та повним варіантами оснащення ними ЛА ЗСУ

Таким чином, на сьогодні як першочергові пропонуються такі заходи: 

• установлення на всі типи ЛА ЗСУ комбінованого пристрою викиду хибних цілей (теплових та дипольних відбивачів) типу КУВ 26-50; 
• оснащення новими станціями оптико-електронної протидії (типу «Адрос» КТ-03У для транспортних і спеціальних літаків та типу «Адрос» КТ-01АВ для всіх типів вертольотів); 
• встановлення на вертольоти нових екранно-вихлопних пристроїв. 

Проведений аналіз свідчить, що реалізація зазначених пропозицій забезпечить захист ЛА від ураження керованих ракет з ІЧ ГСН з імовірністю не нижче 0,75–0,85. 

Список літератури 

1. Мараев Р. Украинская армейская авиация на Донбассе /Р. Мараев // Авиация и время. – 2014. – № 5. – С. 28–30. 
2. Кравчук І. С., Тараненко В. В., Тимофтика Г. Ф., Данилов М. М. Обґрунтування обрису перспективної системи захисту літальних апаратів від керованих ракет з інфрачервоними головками самонаведення / І. С. Кравчук , В. В. Тараненко, Г. Ф. Тимофтика, М. М. Данилов // Зб. наук. праць ДНДІА. – К., 2008. – Вип. 4 (11). – С. 41–46. 
3. Харченко О. В., Пащенко С. В. Глибока модернізація та переозброєння Збройних Сил України – вимога часу / О. В. Харченко, С. В. Пащенко // Наука і оборона. – 2015. – № 1. – С. 40–47. 


О. В. Харченко, 
доктор технічних наук, професор, начальник Державного науково-дослідного інституту авіації, генерал-майор 

С. В. Пащенко, 
кандидат технічних наук, доцент,заступник начальника Державного науково-дослідного інституту авіації з наукової роботи, полковник 

В. В. Тараненко, 
кандидат технічних наук, начальник науково-дослідного відділу розробки та модернізації авіаційного озброєння Державного науково-дослідного інституту авіації, підполковник 


Даний матеріал відноситься до авторських публікацій.
Думка редакції може не збігатися із точкою зору авторів матеріалів. 

---

Використані джерела:
Науково-практичний журнал "Наука і оборона", 2015, № 2 ISSN 2311-8366