З огляду на те, що всі творці та виробники основних бойових літаків України після розвалу Радянського Союзу залишилися в Росії, країні доводиться в умовах агресії, самотужки здійснювати ремонт та модернізацію наявного парку авіаційної техніки. Поряд із модернізованою версію літака МіГ-29МУ1, яка вже добре відома у військах, українськими підприємствами створено нову версію літаку даного типу, яка отримала назву МіГ-29МУ2.
Кластер авіабудування та авіаремонту "Укроборонпрому", створений влітку 2016 року, збільшив чистий дохід від реалізації продукції та послуг у 1,5 раза. Про це свідчать оперативні данні 20 підприємств, які входять у це виробниче об‘єднання.
У 2017 році чистий дохід від реалізації продукції та послуг цього кластеру становив більш ніж 12 млрд грн, а розмір чистого прибутку – 0,9 млрд грн. В той час, коли у 2016 році ці показники становили 8,2 млрд грн та 0,7 млрд грн.
Ожидается, что первый демонстратор и прототип версии МиГ-29МУ2 будет представлен общественности в 2018 году, и он будет проходить необходимые испытания как можно быстрее до введения на фронт.
Introduction Su-27 belongs to the most advanced air superiority fighters of fourth generation. Main characteristics of Su-27 fairly exceed the parameters of the other air superiority fighters. It has proved its reliability and effectiveness through the numerous flight trials and training fights. In addition, Su-27 was highly estimated by foreign pilots, who had a chance to test the aircraft independently.
This aircraft is generally developed for being an air superiority fighter and fighter-interceptor aircraft. What is more, in the circumstances of visible ground or marine targets it has certain facilities as a fighter-bomber. Fulfilling such a role, the Su-27 carries bombs and unguided missiles. The radar sighting system (RLPK-27) is the most significant mean of detecting the air targets.
he weapon control system of the Su-27 aircraft consists of:
- airborne radar H001;
- optical-electronic aiming system;
- display information system;
- weapon control units;
- target identification system.
But the main information system, which defines the primary characteristics of the weapon control system, is the pulse-doppler radar H001. ( Read more... )
В польском городе Радом 26 и 27 августа прошло международное авиационное шоу International Airshow-2017. Украина была представлена двумя самолетами-истребителями Су-27 и военно-транспортным самолетом Ан-26.
Майже на 100 млн грн за рік збільшився чистий дохід Львівського державного авіаційно-ремонтного заводу, що є частиною авіаційного кластеру ДК «Укроборонпром», створеного на базі ДП «Антонов». Про це свідчать результати фінансової звітності компанії. У 2016 році показник чистого доходу від реалізації продукції склав 311,8 млн грн, тоді я к у 2015 році – 218,6 млн грн. Експортні надходження ЛДАРЗ також зросли: зі 120,5 млн грн у 2015 році до 130,1 млн грн у 2016 році. Минулого року підприємство уклало 10 міжнародних контрактів. Серед його іноземних партерів – компанії з Польщі, Азербайджану, Білорусі, М’янми та Алжиру.
Журналіст «ВЗ» побувала на Львівському авіаційно-ремонтному заводі – єдиному в Україні, де ремонтують винищувачі МІГ-29.
Більшість із опитаних мною знайомих на запитання: “Чи знаєте, що у Львові є авіаційно-ремонтний завод?” відповідали: “Перший раз чую”. Донедавна не мала поняття про існування заводу і я. Нещодавно самій довелося побувати на Львівському державному авіаційно-ремонтному заводі — коли його інспектував генеральний директор державного концерну «Укроборонпром» Роман Романов (підприємство є складовою концерну).
Особливо пишаються підприємства “Укроборонпрому” оперативно впровадженою програмою імпортозаміщення. Йдеться про виготовлення деталей, які раніше поставлялися від виробників Російської Федерації.
У деяких цехах впадає у вічі раритетне обладнання — верстати, пофарбовані у “радянський” зелений колір, із приборними щитками і шкалами характерного дизайну. Є навіть старі креслення. Уся ця документація — російською мовою, адже за 26 років української незалежності ми не спромоглися створити технічні словники і термінологію. Саме тому, зауважила, працівники авіаремонтного з виробничих питань переважно спілкуються російською. Старі верстати могли би стати окрасою музейних експозицій. “Був у нас верстат 1915 року, — розповідає працівник пан Іван. — Уже не працював, хоча був у робочому стані, стояв окремо на подіумі. Шкода, що розібрали на деталі. Треба було його залишити!”.
“Треба зрозуміти специфіку нашого підприємства, — пояснює Роман Качмар. — Багато стратегічного обладнання завод отримав після Другої світової війни по ленд-лізу. Це австрійське, німецьке обладнання — токарні, фрезерні, шліфувальні верстати, які досі працюють. Ми самі іноді підсміюємося з цього. Специфіка ремонтного виробництва в тому, що немає поточного виробництва деталей. У нас фактично штучне виробництво. Тому для виробництва однієї деталі немає потреби в обробному центрі з цифровим управлінням, серйозного верстатного обладнання. Але у зв’язку із запровадженням імпортозаміщення, ми, як і більшість підприємств “Укроборонпрому”, переоснащуємо свій верстатний парк. Це — великі гроші, тому процес іде поступово. Наприклад, у механічному цеху є високошвидкісний обробний центр американської фірми HURCO. Зараз у закупівлі — токарний обробний центр. Але надсучасне обладнання — не самоціль. Наша мета — рентабельна робота у рамках визначених завдань”.
Пройшовши усі етапи ремонту у різних цехах, літак прямує на льотно-випробувальну станцію. Для цього у штаті заводу є один пілот. З заводу вирулює на злітно-посадкову смугу, спільну з аеропортом. Робить два випробувальні польоти, потім — ознайомчий політ (вже з пілотом експлуатуючої частини), після чого летить у полк. Літак для інозамовника після двох випробувальних польотів розбирають на крупно-агрегатні одиниці, вантажать у транспортний літак, і він прямує у країну за призначенням. Туди ж летить львівська бригада спеціалістів. Там складають і “обльотують” машину. Замовник робить ознайомлювальний політ. Після цього підписує акт готовності й авіазаводу перераховують кошти.
Як і на кожному підприємстві, на авіазаводі є свої легенди. Наприклад, заводоуправління (центральний офіс по-сучасному) тут досі називають “штабом”. Назва залишилася з часів Другої світової війни. Працівники на умови роботи не скаржаться. Середня зарплата — 8,5 тисячі (працює приблизно 900 осіб), стабільна робота, на території є їдальня, де стандартний обід обходиться у 20 гривень (решту доплачує підприємство).
Как сообщает болгарский журнал "Aero" в публикации "Украинска компания ще доставя части за МиГ-29", министерство обороны Болгарии выбрало ГК ГХВИФ «Укринмаш» (входит в ГП "Укроборонпром") в качестве победителя на открытом тендере, объявленного 15 апреля 2016 года. В рамках контракта украинская компания должна поставить заказчику комплект запчастей для истребителей МиГ-29. Сумма контракта составляет 4066266 левов (2,348 млн долл.). На втором месте в списке тендерных предложений была болгарская компания Armar Corporation General Technical Cooperation Ltd, которая предложила цену 4148186 левов (2,395 млн долл.). Контракт с победителем должен быть подписан в сентябре или начале октября 2016 года.
Теперь как и с ремонтом Украиной МиГ-21 Румынии - вброс, что Болгария будет ремонтировать Украине. Ну точно так же, как с ног на голову ставилось с румынским ремонтом.
Есть только одно но - плохо, что не в Украине, так как украинские мощности загружены все на 146%. Второе, раз такой вброс - то значит, что ремонт МиГ-29 Болгарии вышел на этап реализации.
Украину с рабочим визитом посетила делегация Военно-воздушных сил Вооруженных сил Румынии, которую возглавлял начальник штаба ВВС ВС Румынии генерал-майор Лауриан Анастасоф.
Основной целью визита было углубление сотрудничества, а также изучение возможностей по выполнению ремонта и модернизации самолетов типа МиГ-21 на авиаремонтных предприятиях ГК "Укроборонпром" в интересах Вооруженных Сил Румынии.
Польська преса не втрачає інтересу до української авіації. У січневому числі Lotnictwo - розлога стаття про івано-франківську 114-ту БрТА і україно-польські навчання "Безпечне небо - 2015"
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
