ОПК України

Предназначен для модернизации бортовых авиационных пилотажно-навигационных комплексов.

 

Украинские ученые интенсивно разрабатывают новые системы и средства РЭБ воздушного базирования различного целевого назначения. Уже есть наработки в направлении создания комплексов индивидуальной защиты.

Об этом передает Национальный Промышленный Портал со ссылкой на командование Воздушных Сил ВСУ.

Новыми бортовыми комплексами обороны (БКО) прежде оснащаться модернизированные самолеты МиГ-29, Су-25 и Су-27. Этот комплекс будет защищать самолеты от ракет, выпущенных с вражеских летательных аппаратов и наземных средств ПВО. Вскоре следует ожидать начало их испытаний. Новый украинский БКО защищать самолет от ракет различных модификаций средств ПВО, таких, как С-125, С-300, С-400, «Оса», «Тор», «Тунгуска», «Шилка», «Куб», «Бук» и пр. Кроме того, разрабатываются новые буксируемые ловушки. Система буксируемых ловушек имеет несколько «ложных» целей активного типа. Принцип действия системы довольно прост. В случае опасности поражения самолета выпущена ловушка принимает сигнал от РЛС противника, усиливает и переизлучает принятый сигнал, имитируя таким образом эхо-сигнал от самолета, который защищается. Излучение также имитирует сигнатуры двигателя самолета. В результате РЛС противника принимает два сигнала: слабый, отраженный от самолета, и мощнее, который излучает ретранслятор ложной цели. Благодаря гораздо большей, чем у самолета, радиолокационной сигнатуре ловушки, наземная РЛС головка самонаведения ракеты воспринимает ловушку за цель.
( Read more... )

 

Луцкий ремонтный завод «Мотор», который является частью авиационного кластера ГК «Укроборонпром», созданного на базе ГП «Антонов», увеличил экспортные поступления на 74% в 2016 году. Об этом свидетельствуют результаты финансовой отчетности компании.

В 2016 году показатель экспортных поступлений ЛРЗ «Мотор» составил 579,2 млн. грн, тогда как в 2015 году – 333,3 млн. грн.

( Read more... )

 

 

 

( Read more... )

 

Модернизированный прицел АСП-17БЦ-8М1 обеспечивает решение задач применения авиационных средств поражения на равнинной и горной местности в условиях визуальной видимости цели и применение АБ при отсутствии визуальной видимости по цели, запрограммированной либо оперативно введенной в СН-3307.

Навигационное бомбометание по цели с известными координатами обеспечивается:

• с горизонтального полета свободно падающими бомбами и бомбами с тормозными устройствами, в том числе серией;
• с режимов кабрирования с углами 10º - 40º свободнопадающими бомбами и бомбами с тормозными устройствами по одной либо залпом;
• с горизонтального полета РБК с автоматическим расчетом относа в зависимости от времени раскрытия («времени трубки»), установленного на ЗВИ.

В прицел также поступают команды от органов управления, воздействующих на режим работы прицела и СУО. Для этой цели используются:

1. на блоке коммутации баллистик БКБ:
* переключатель РС – для ввода баллистик, соответствующих типу применяемых неуправляемых ракет;
* переключатель НП для ввода баллистик, соответствующих типу применяемого ВПУ;
* переключатель ППУ для ввода баллистик подвешиваемых ППУ.

2. На блоке ввода параметров БВП:
* галетные переключатели «ОБ, ЗБ, ЗАБ, КМГУ» - для обеспечения установки кодов бомб (белая шкала);
* галетные переключатели «ТБ, РБК» - для обеспечения установки кодов бомб с тормозными устройствами (красная    шкала);
* рукоятка «В» - для установки расстояния от вынесенной точки (ВТ) до цели. При бомбометании в режиме НАВ.Б рукояткой задается упреждение на половину длины серии. Цена одного оцифрованного деления 40 м, диапазон – 0 – 600 м. упреждение на половину длины серии действует только в режиме НАВ.Б при установке переключателя ВТ-Ц на ПУ в положение ВТ.

3. На задатчике временных интервалов ЗВИ:
*галетные переключатели х 10, х 1, х 0,1 – для ввода в прицел времени раскрытия РБК (времени срабатывания дистанционного взрывателя установленного на РБК).

Во всех режимах работы по наземным целям за исключением навигационного бомбометания, дальность до цели вводится в прицел от станции Клен-ПС, а при ее отказе определяется угломестным способом в зависимости от высоты полета и угла наклона линии визирования цели.

Условия применения бомбардировочного вооружения:

• диапазон высот в режиме НАВ.Б от 50 м до 6000 м при скорости от 400 до 1000 км/ч;
• диапазон высот ввода в кабрирование в режиме НАВ.Б-КАБ. От 50 м до 600 м при скорости от 700 до 1000 км/ч. Ограничения по высотности боеприпасов определяются «Методическим пособием по боевому применению авиационных средств поражения по наземным и морским объектам».

Условия применения бомбардировочного вооружения:

• диапазон высот в режиме НАВ.Б от 50 м до 6000 м при скорости от 400 до 1000 км/ч;
• диапазон высот ввода в кабрирование в режиме НАВ.Б-КАБ. От 50 м до 600 м при скорости от 700 до 1000 км/ч. Ограничения по высотно-сти боеприпасов определяются «Методическим пособием по боевому применению авиационных средств поражения по наземным и морским объектам».

 

Цели модернизации:

• расширение боевых возможностей и повышения эффективности решения боевых задач самолета Су-25 за счет повышения точности применения неуправляемых средств поражения по наземным целям;
• расширение возможностей навигационного комплекса самолета Су-25;
• обеспечение возможности  выполнения полетов по международным трассам;
• расширение возможностей по контролю и регистрации бортовых параметров, их сохранности и обеспечению применения современных средств обработки полетной информации.

Технические характеристики модернизированного самолета Су-25

• повышена на 30%точность применения неуправляемых средств поражения по наземным целям;
• реализована возможность выполнения навигационного бомбометания с горизонтального полета и пологого кабрирования по целям с известными координатами;
• повышена точность самолетовождения по маршруту и вывода самолета в заданную точку с отклонением не более 50м с использованием аппаратуры потребителей спутниковых навигационных систем ГЛОНАС и GPS NAVSTAR СН-3307;
• реализован заход на посадку и посадка на необорудованный  аэродром по известным координатам контрольной точки;
• реализована возможность разведки целей с запоминанием координат;
• реализована возможность полета самолета по маршруту в режиме “радиомолчания” (без использования радиотехнических средств, которые работают на излучение);
• реализована возможность полета самолета по международным трассам с использованием маяков VOR /DME;
• реализована возможность инструментального захода на посадку с использованием маяков ILS /DME;
• реализована возможность работы со вторичными радиолокаторами АТС RBC в режимах АС и А;
• обеспечивается регистрация параметрической, бинарной, цифровой и аудио информации на аварийном накопителе в реальном масштабе времени;
• реализована возможность использования современных средств обработки полетной информации с применением алгоритмов автоматизированного контроля с помощью ПК для выполнения углубленного анализа и расширенной диагностики технического состояния бортового оборудования, что позволит при накоплении базы данных перейти на эксплуатацию самолетов по техническому состоянию.

 Комплекс вычисления прицельных параметров АСП-17БЦ-8М2 ВПП

Комплекс вычисления прицельных параметров АСП-17БЦ-8М2 ВПП предназначен для решения задач прицеливания при стрельбе по воздушным и наземным целям и бомбометании.

Комплекс позволяет:

• внедрить современные алгоритмы прицеливания и ввода характеристик боеприпасов;
• расширить номенклатуру применяемых боеприпасов;
• повысить точность применения при решении задач прицеливания до 30 %;
• реализовать режим навигационного бомбометания по запрограммированной и оперативной цели до высоты полета 6000 м;
• реализовать режим навигационного бомбометания с пологого кабрирования

 

Комбинированное устройство выброса «АДРОС» КУВ 26-50

Комбинированное устройство выброса «Адрос» КУВ 26-50 предназначено для размещения, транспортирования и выброса из одного устройства ложных тепловых целей (и противорадиолокационных устройств) калибров 26 и 50 с целью создания сложной помеховой обстановки для функционирования инфракрасных и радиолокационных головок самонаведения управляемых ракет с различными видами обработки сигналов о цели, а также радиолокационных станций обнаружения и разведки, что приводит к появлению ложной информации о месторасположении защищаемого летательного аппарата.

На самолет Су-25 устанавливается устройство КУВ 26-50 в составе пульта управления, расположенного в кабине, и шести держателей. Каждый держатель КУВ снаряжается 10 патронами калибра 50 мм и 20 патронами калибра 26 мм.

 

Аппаратура потребителей спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС и GPS NAVSTAR СН-3307

Аппаратура СН-3307 предназначена для непрерывного определения и выдачи на индикацию и бортовым потребителям текущих параметров местонахождения и движения самолета по сигналам глобальных спутниковых систем позиционирования и навигации ГЛОНАСС и GPS NAVSTAR в любой точке земного шара, в любой момент времени и любых метеоусловиях.

Аппаратура СН-3307 обеспечивает:

• ввод и хранение до 500 маршрутных точек;
• ввод и хранение до 20 маршрутов полета с количеством маршрутных точек в маршруте до 30.

Аппаратура СН-3307 работает в диапазоне частот 1570 до 1610 МГц и обеспечивает параллельное функционирование со штатной системой навигации КН-23.

 

Модуль воздушных параметров МВП-1-1В с пультом ПВП

Модуль воздушных параметров МВП-1-1В предназначен для обработки статического и полного давления, принимаемого от ПВД объекта, температуры торможения от датчика температуры П-104, для вычисления и выдачи потребителям по цифровому каналу относительной и абсолютной высоты, температуры наружного воздуха Тн.в., истинной воздушной скорости Vист. Вычисление Нотн производится с учетом Ро полученного от пульта ввода параметров ПВП.

Пульт ввода параметров ПВП предназначен для ввода Ро в МВП-1-1В, а также для индикации состояния системы (ИСПР. или Отказ).

Модуль выдает информацию о текущих параметрах (Набс, Нотн, Vист, Тн.в., Vу, К1) в СН-3307, СРВП-25, АСП-17БЦ-8М2.

 

 

Бортовая интегрированная аппаратура навигации и посадки КУРС-93М-В

Бортовая интегрированная аппаратура навигации и посадки КУРС-93М-В предназначена для обеспечения полетов самолета с использованием сигналов радиомаяков VOR, выполнения предпосадочных маневров и заходов на посадку по сигналам радиомаяков систем ILS и СП-50.

Для работы аппаратуры КУРС-93М-В с использованием сигналов радиомаяков VOR и радиомаяков систем ILS и СП-50 необходимы диапазоны 108…118 МГц и 329…335 МГц.

 

 

Малогабаритный самолетный дальномер МСД-2000В

Малогабаритный самолетный дальномер МСД-2000В предназначен для измерения наклонной дальности между самолетом и наземными приемоответчиками DME/N, DME/P (в режиме IА), TACAN. 

Дальномер МСД-2000В обеспечивает визуальную индикацию дальности и передачу данных об измеренной дальности и канале в бортовой вычислитель для определения местоположения самолета.

Для работы дальномера МСД-2000В с маяками DME/N, DME/P (в режимах IА), TACAN необходим диапазон 1025…1150 МГц.

 

 

Самолетный ответчик А-511 исполнение 34

Самолетный ответчик А-511 исп. 34 предназначен для работы с вторичными радиолокаторами систем управления воздушным движением и автоматической передачи наземным системам по их запросу информации о номере самолета, высоте полета, запасе топлива, векторе путевой скорости, дополнительно обеспечивает работу с вторичными радиолокационными системами ATC RBS в соответствии с требованиями ICAO в режимах «АС» и «А» и передачи сигнала “АВАРИЯ”.

Для работы самолетного ответчика А-511 исп. 34 в режимах «АС» и «А» необходим диапазон 1025…1095 МГц.

 

 

Система регистрации видео и параметрической информации СРВП-25

Система регистрации видео и параметрической информации СРВП-25 устанавливается вместо морально устаревших фото-контрольных приборов СШ-45 и АКС-5 и обеспечивает:

•   регистрацию видимого летчиком закабинного пространства с наложением на него информации отображаемой на визирной головке С-17ВГ-1 в реальном масштабе времени;
•   регистрацию цифровой информации от систем самолета:

- аппаратуры потребителей спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС и GPS NAVSTAR СН-3307;

- модуля воздушных параметров МВП-1-1В;

- комплекса вычисления прицельных параметров АСП-17БЦ-8М2 ВПП;

- бортового аварийно-эксплуатационного регистратора полетной информации БУР-4-1-10.

• запись переговоров экипажа от самолетного переговорного устройства в реальном масштабе времени. Запись видеоинформации осуществляется двумя видеокамерами:

- КТ1 формирует цветное видеоизображение видимого летчиком закабинного пространства;

- КТ2 формирует цветное видеоизображение информации, отображаемой на визирной головке С-17ВГ-1.

  

Бортовой аварийно-эксплуатационный регистратор полетной информации БУР-4-1-10

БУР-4-1-10 предназначен для преобразования, записи и сохранения полетной параметрической, речевой и цифровой информации, позволяющей оценить технику пилотирования летного состава, техническое состояние летательного аппарата, его систем, агрегатов и оборудования и определить причину летного происшествия или предпосылки к нему.

Кроме увеличения регистрируемых аналоговых сигналов, разовых команд и цифровой информации по ARINC-429 (ГОСТ18977 и РТМ1495 с изм. №3), регистратор регистрирует речевую информацию на твердотельный накопитель.

БУР-4-1-10 разработан для замены находящихся в эксплуатации регистраторов типа Тестер У3 серии 2.